{"id":3627,"date":"2017-07-27T19:08:34","date_gmt":"2017-07-27T19:08:34","guid":{"rendered":"http:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=3627"},"modified":"2017-10-27T19:15:52","modified_gmt":"2017-10-27T19:15:52","slug":"volt-y-elr-con-condicion-de-no-carga-debido-a-perdida-de-aislamiento-de-alto-voltaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=3627","title":{"rendered":"Volt y ELR con condici\u00f3n de no carga debido a p\u00e9rdida de aislamiento de alto voltaje"},"content":{"rendered":"<p>Los modelos Chevrolet Volt 2011-2014 y Cadillac ELR 2014 posiblemente no carguen y tengan los c\u00f3digos DTC P0AA6 (Aislamiento perdido del sistema de voltaje de bater\u00eda h\u00edbrida\/EV) establecido en el M\u00f3dulo de control de tren motriz h\u00edbrido\/EV 2 (HPCM2). Estas condiciones pueden ser causadas por una p\u00e9rdida de refrigerante del paquete de bater\u00eda h\u00edbrida\/EV o una p\u00e9rdida de aislamiento de alto voltaje dentro de la bater\u00eda. Esta es una de las cuestiones m\u00e1s comunes que se ven en la primera generaci\u00f3n del sistema Voltec.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El Volt y el ELR tienen una caracter\u00edstica del monitor de aislamiento de alto voltaje en la que el circuito del monitor de aislamiento de alto voltaje del M\u00f3dulo de control de alimentaci\u00f3n de la bater\u00eda (BECM) prueba la resistencia entre el bus de corriente directa positiva y negativa de alto voltaje\u2009(DC) y la tierra del chas\u00eds. El HPCM2 solicita al BECM que realice la prueba.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si est\u00e1n presentes estas condiciones, puede aparecer el mensaje &#8220;Service Hybrid Battery Charging System&#8221; (Dar servicio al sistema de carga de bater\u00eda) en el Centro de informaci\u00f3n del conductor, el indicador del estado de carga situado en la parte superior del tablero de instrumentos puede estar iluminado en color \u00e1mbar, y puede estar encendida la luz Check Engine (Revisar motor).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Adem\u00e1s del DTC P0AA6, pueden estar establecidos los c\u00f3digos DTC siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li>El DTC P1FFF (Aislamiento del sistema \/ Falla del sensor de nivel del refrigerante &#8211; Sistema de carga de bater\u00eda h\u00edbrida\/EV deshabilitado) puede estar establecido en el HPCM2<\/li>\n<li>El DTC P1E00 (M\u00f3dulo de control de tren motriz h\u00edbrido\/EV 2 solicit\u00f3 encendido de MIL) puede estar establecido en el ECM.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El DTC P0AA6 se\u00f1ala una p\u00e9rdida de aislamiento detectada dentro del paquete de bater\u00eda mismo Esto es fundamentalmente diferente de los c\u00f3digos DTC P1AF0, P1AF2, o P1E22 de p\u00e9rdida de aislamiento para el sistema de alto voltaje m\u00e1s grande.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El DTC P1FFF es un c\u00f3digo paraguas que impide la carga por muchas razones, pero siempre se establecer\u00e1 con otro DTC cuando se leen los c\u00f3digos por primera vez en un veh\u00edculo. El DTC P1FFF por s\u00ed mismo no apunta hacia el problema que es necesario solucionar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El DTC P1E00 es la solicitud del HPCM2 al ECM para que encienda la luz Check Engine.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Revise el nivel de refrigerante<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Revise si hay p\u00e9rdida de refrigerante inspeccionando el nivel de refrigerante en el dep\u00f3sito de refrigerante de la bater\u00eda de alto voltaje debajo del cofre. El nivel de refrigerante debe estar entre la parte superior de la etiqueta (Fig. 15, #1) y la parte inferior de la l\u00ednea de llenado bajo (Fig. 15, #2).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4998\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/F15-coolant-tank.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 345px) 100vw, 345px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/F15-coolant-tank.jpg 345w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/F15-coolant-tank-293x300.jpg 293w\" alt=\"F15 coolant tank\" width=\"345\" height=\"353\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 15<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n quite el tap\u00f3n de drenaje para el paquete de bater\u00eda (Fig. 16, #1) para ver si hay salida de agua\/refrigerante, indicando una fuga de refrigerante en el paquete de bater\u00eda. Consulte el PIC5920G para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4999\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/F16-coolant-drain.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/F16-coolant-drain.jpg 600w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/F16-coolant-drain-300x283.jpg 300w\" alt=\"F16 coolant drain\" width=\"600\" height=\"565\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 16<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CONSEJO:<\/strong> Si se encuentra refrigerante dentro del paquete de bater\u00eda de alto voltaje, ser\u00e1 necesario reemplazar todo el paquete. Esta es una condici\u00f3n muy poco com\u00fan. Contacte al Centro de Asistencia T\u00e9cnica GM si se encuentra humedad durante la inspecci\u00f3n del tap\u00f3n de drenaje. Actualmente el paquete de bater\u00eda est\u00e1 en restricci\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Calibraciones m\u00e1s recientes<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si no se observa fuga de refrigerante, actualice el HPCM2 y el BECM con las calibraciones m\u00e1s recientes en TIS2Web. Las calibraciones revisadas est\u00e1n dise\u00f1adas para mejorar la precisi\u00f3n de la medici\u00f3n del DTC de p\u00e9rdida de aislamiento interna P0AA6. Esta es la reparaci\u00f3n m\u00e1s com\u00fan para este DTC. El HPCM2 y el BECM trabajan en conjunto para monitorear y controlar el paquete de bater\u00eda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El procedimiento de programaci\u00f3n del BECM es \u00fanico. Es importante esperar la programaci\u00f3n de servicio para finalizar completamente con la bandera de cuadros, ya que cada uno de los cuatro M\u00f3dulos de control de interfaz de bater\u00eda (BICMs) se programan en forma sucesiva una vez que la barra de estado llega al 100%. Tenga paciencia, ya que esta programaci\u00f3n podr\u00eda demorar unos diez minutos adicionales.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si no se borra el DTC P1FFF despu\u00e9s de la programaci\u00f3n, intente un borrado protegido de c\u00f3digo de alto voltaje, como una funci\u00f3n del HPCM2.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La operaci\u00f3n de mano de obra especial indicada en el documento PIC5920G, as\u00ed como las actualizaciones de programaci\u00f3n normal para el HPCM2 y BECM est\u00e1n cubiertos bajo el periodo de garant\u00eda Voltec (8 a\u00f1os\/100,000 millas).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Lane Rezek<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los modelos Chevrolet Volt 2011-2014 y Cadillac ELR 2014 posiblemente no carguen y tengan los c\u00f3digos DTC P0AA6 (Aislamiento perdido del sistema de voltaje de bater\u00eda h\u00edbrida\/EV) establecido en el [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3627","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3627","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3627"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3627\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3640,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3627\/revisions\/3640"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3627"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3627"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3627"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}