![\"At](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/F10-track-ZL1-1LE-010.jpg\")
<\/p>\nEl Camaro ZL1 1LE 2018 est\u00e1 dise\u00f1ado para eventos de pista de circuito cerrado. (Fig. 10) Pero antes de pisar la pista de carreras, se deben hacer varios preparativos para dejar al ZL1 1LE listo para desempe\u00f1arse en un ambiente de conducci\u00f3n competitiva. Los propietarios deben tomar en cuenta que estas especificaciones son solamente para la pista, y no se deben usar durante la conducci\u00f3n normal cotidiana.<\/p>\n
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Fig. 10<\/strong><\/p>\n <\/p>\n CONSEJO:<\/strong> Las caracter\u00edsticas de alto desempe\u00f1o est\u00e1n dise\u00f1adas solamente para usarse en pistas cerradas por conductores experimentados y calificados y no se deben usar en carreteras p\u00fablicas. La conducci\u00f3n altas velocidades, tomar las curvas agresivamente, el frenado y otras acciones de conducci\u00f3n de alto desempe\u00f1o pueden ser peligrosas.<\/p>\n <\/p>\n Aceite de motor<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Para eventos de pista conducci\u00f3n competitiva, cambie el aceite de motor a MOBIL 1 15W-50. No use aceite de motor 0W-40 o de otra viscosidad. Despu\u00e9s de cuatro horas de uso en pista acumulado, cambie el aceite de motor. Despu\u00e9s de un evento de pista, cambie el aceite nuevamente al aceite de motor indicado en el Manual del propietario.<\/p>\n <\/p>\n Al verificar el nivel de aceite de motor, 30 minutos de tiempo de operaci\u00f3n se considera caliente para asegurarse de que todo el aceite se drene de regreso al c\u00e1rter para obtener una lectura precisa.<\/p>\n <\/p>\n Fluido de frenos<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El fluido de frenos se debe cambiar a un fluido DOT 4 para un evento de pista.<\/p>\n <\/p>\n Fluido del eje trasero<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El fluido del eje trasero debe haber acumulado 1,500 millas (2,414 km) de periodo inicial antes de usarse en conducci\u00f3n competitiva.<\/p>\n <\/p>\n Soportes de suspensi\u00f3n delanteros<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Los soportes de suspensi\u00f3n delanteros se pueden ajustar para eventos de pista. La posici\u00f3n original es la posici\u00f3n de calle. El montaje superior del soporte de suspensi\u00f3n delantero se puede girar 180 grados Para la posici\u00f3n de pista, la cual suministra peralte negativo adicional.<\/p>\n <\/p>\n En la posici\u00f3n de pista, ser\u00e1 visible el texto TRACK CAMBER y se alinear\u00e1 un segundo juego de orificios de montaje superior con los orificios de la torre del soporte de suspensi\u00f3n. (Fig. 11) Verifique y ajuste la alineaci\u00f3n del veh\u00edculo seg\u00fan las especificaciones de alineaci\u00f3n para pista para optimizar el desempe\u00f1o del veh\u00edculo para el evento de pista.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 11<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Los soportes de suspensi\u00f3n delanteros tambi\u00e9n tienen un asiento de muelle roscado que permite el ajuste de la precarga en los muelles delanteros. Se pueden ajustar los contrapesos de las esquinas y las alturas de la distancia al suelo delantera del veh\u00edculo. El asiento del muelle se puede ajustar aproximadamente a 0.4 pulgadas (10 mm) hacia arriba o hacia abajo desde la posici\u00f3n nominal. Cada vuelta completa del anclaje del muelle cambia la altura del veh\u00edculo aproximadamente 0.06 pulgadas (1.4 mm).<\/p>\n <\/p>\n Alineaci\u00f3n de ruedas<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Las especificaciones de alineaci\u00f3n de ruedas para pista son para un veh\u00edculo en condiciones de peso sin carga, lo que significa un tanque lleno de combustible y cero lastre. Los ajustes de la alineaci\u00f3n de ruedas para carreras y conducci\u00f3n competitiva pueden causar un desgaste excesivo de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n <\/p>\n Verifique y vuelva a ajustar la alineaci\u00f3n del veh\u00edculo seg\u00fan sea necesario despu\u00e9s del evento de vista.<\/p>\n <\/p>\n Barra estabilizadora trasera<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Los extremos de la barra estabilizadora trasera tienen tres posiciones de fijaci\u00f3n que permiten que se ajuste la rigidez de la barra antivuelo trasera del veh\u00edculo. (Fig. 12) La rigidez de la barra estabilizadora se incrementa aproximadamente 15% usando los orificios traseros o se reduce aproximadamente 10% usando los orificios delanteros.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 12<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Presi\u00f3n de neum\u00e1ticos<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Las especificaciones de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos var\u00edan con base en el estilo de conducci\u00f3n, pista, temperatura y condiciones ambientales. Limite el peso del veh\u00edculo a un m\u00e1ximo del conductor y un pasajero, sin carga adicional. En Centro de informaci\u00f3n del conductor en el cuadro de instrumentos se puede usar para mostrar el estado actual de la temperatura de los neum\u00e1ticos y las presiones de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n <\/p>\n Antes de salir del evento de pista, vuelva a ajustar las presiones de los neum\u00e1ticos a las presiones de inflado recomendadas en la Etiqueta de informaci\u00f3n de neum\u00e1ticos y carga.<\/p>\n <\/p>\n Deflector de aire de la carrocer\u00eda inferior<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El juego de spoiler del neum\u00e1tico deflector de aire de la carrocer\u00eda (Fig. 13) que se suministra con el ZL1 1LE reduce la cantidad de elevaci\u00f3n aerodin\u00e1mica en el eje delantero para mejorar el manejo en una pista cerrada. Se deben volver a instalar los spoilers del neum\u00e1tico originales despu\u00e9s de un evento de pista.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 13<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Deflector de agua<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Al operar el ZL1 1LE en un circuito cerrado cuando las temperaturas son calurosas, retire el deflector de agua debajo del cofre para aumentar el flujo de aire y mejorar el enfriamiento. El deflector se sujeta por medio de tres pernos. Reemplace el deflector de agua inmediatamente despu\u00e9s del uso en pista para proteger el compartimiento del motor contra intrusi\u00f3n de agua.<\/p>\n <\/p>\n Cintur\u00f3n de seguridad<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El cintur\u00f3n de regazo-hombro tiene una caracter\u00edstica de Retractor con bloqueo autom\u00e1tico, la cual es \u00fatil en la conducci\u00f3n de desempe\u00f1o cuando el conductor desea estar sujeto en el asiento con mayor firmeza para aprovechar el refuerzo agresivo del asiento. Cuando est\u00e1 puesto el seguro del retractor, el cintur\u00f3n se puede apretar pero no se puede extraer del retractor. Despu\u00e9s de trabar el cintur\u00f3n, el ajuste de la posici\u00f3n del asiento permite que el cintur\u00f3n de seguridad quede m\u00e1s apretado al cruzar el cuerpo del conductor.<\/p>\n <\/p>\n Para m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el nuevo Camaro ZL1 1LE 2018, consulte el Bolet\u00edn #17-NA-251.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Sherman Dixon y Ann Briedis<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Camaro ZL1 1LE 2018 est\u00e1 dise\u00f1ado para eventos de pista de circuito cerrado. 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