![\"The](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/F01-2018-Traverse.jpg\")
<\/p>\nLa totalmente nueva Traverse 2018 (Fig. 1) luce un dise\u00f1o audaz, capacidad para acomodar hasta ocho pasajeros y nuevas tecnolog\u00edas en seis niveles de equipamiento: LS, LT, RS, Premier, Redline y High Country.<\/p>\n
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Fig. 1<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Un nuevo motor V6 de 3.6L (RPO LFY) est\u00e1 disponible en modelos de tracci\u00f3n delantera (FWD) y tracci\u00f3n en todas las ruedas (AWD). El nuevo modelo RS, que es \u00fanicamente FWD, presenta un motor turbocargado de 2.0L y 4 cilindros (RPO LTG). Todos los modelos tienen tecnolog\u00eda Paro\/arranque inteligente de serie para ayudar a conservar el combustible. Ambos motores se complementan con la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica 9T65 de 9 velocidades (RPO M3V) que ofrece cambios m\u00e1s suaves y una econom\u00eda de combustible mejorada.<\/p>\n <\/p>\n El modelo High Country (Fig. 2) tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con el sistema AWD con doble embrague (RPO G99), el cual controla el par motor hacia cada una de las ruedas traseras en forma independiente, proporcionando un control superior con una menor intervenci\u00f3n del freno. El avanzado sistema AWD es autom\u00e1tico y siempre est\u00e1 activado cuando se selecciona el modo AWD empleando el Control de modo de conducci\u00f3n en la consola central. Los modelos LS, LT, Premier y Redline AWD est\u00e1n equipados con AWD de un solo embrague.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 2<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El dise\u00f1o de la nueva Traverse incluye una reducci\u00f3n total de peso de aproximadamente 362 lb. (164 kg) en comparaci\u00f3n con el modelo anterior cuando est\u00e1 equipada con el motor de 2.0L. La reducci\u00f3n de peso se debe principalmente al uso de aceros de alta resistencia de calibres m\u00e1s delgados.<\/p>\n <\/p>\n Motor V6 de 3.6L<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El motor V6 de 3.6L (Fig. 3) cuenta con distribuci\u00f3n de v\u00e1lvulas variable (VVT) e inyecci\u00f3n directa (DI) y genera aproximadamente 305 caballos de fuerza y 260 lb. pie de par motor. El sistema DI coloca los inyectores de alta presi\u00f3n en las culatas de cilindros. El motor tiene v\u00e1lvulas compatibles con combustible E85 y asientos con materiales y recubrimientos especiales que requieren procedimientos de servicio ligeramente diferentes a los de las v\u00e1lvulas de gasolina. Se recomienda usar gasolina con un octanaje de 87 o mayor.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 3<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El bloque de cilindros est\u00e1 construido de aleaci\u00f3n de aluminio mediante fundici\u00f3n en arena de precisi\u00f3n con revestimientos internos del cilindro hechos de hierro y moldeados in situ. Las culatas de cilindros son de aluminio fundido con insertos de asientos de v\u00e1lvulas y gu\u00edas de v\u00e1lvula de metal pulverizado. Las culatas de cilindros tambi\u00e9n cuentan con m\u00faltiples de escape integrados, los cuales incorporan los m\u00faltiples de escape en el vaciado de la culata. El motor usa aceite de motor ACDelco dexos 1 con grado de viscosidad SAE 5W-30.<\/p>\n <\/p>\n Motor de 4 cilindros de 2.0L<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El motor de 2.0L DOHC turbocargado de 4 cilindros (Fig. 4) est\u00e1 basado en una generaci\u00f3n de motores de cuatro cilindros de gran desplazamiento dise\u00f1ados para brindar una mayor eficiencia. Produce 255 caballos de fuerza y 295 libras pie de par motor.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 4<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El motor cuenta con un bloque de cilindros de aluminio fundido en arena y culatas de cilindro de aluminio. Las ubicaci\u00f3n de montaje de inyectores directos est\u00e1n debajo de los puertos. La bomba de aceite de desplazamiento variable de dos etapas ayuda a maximizar la eficiencia de combustible adaptando el suministro de aceite con la carga del motor. El motor usa aceite de motor ACDelco dexos 1 con grado de viscosidad SAE 5W-30.<\/p>\n <\/p>\n El turbocargador genera hasta 20\u2009libras (138\u2009kPa) de refuerzo y su dise\u00f1o de doble entrada ayuda a optimizar la potencia utilizable del motor. Los componentes de apoyo del turbocargador controlado electr\u00f3nicamente, inclusive la v\u00e1lvula de descarga y la v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n, ayudan a optimizar el desempe\u00f1o y la eficiencia. El sistema de admisi\u00f3n del turbocargador se apoya en un sistema de enfriador del aire de carga aire\/aire.<\/p>\n <\/p>\n Se recomienda utilizar gasolina de alto octanaje con una clasificaci\u00f3n de 93 para obtener un desempe\u00f1o del motor y econom\u00eda de combustible \u00f3ptimos.<\/p>\n <\/p>\n Paro\/arranque inteligente<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El sistema Paro\/arranque inteligente, que apaga el motor al estar detenido el veh\u00edculo en ciertas condiciones para reducir el consumo de combustible y las emisiones, viene de serie en ambos motores. Es similar a los sistemas Paro\/arranque que poseen otros modelos GM, pero ofrece paros y arranques del motor m\u00e1s silenciosos y con menos vibraciones, y puede reconocer ciertas maniobras de conducci\u00f3n, como avanzar de reversa para entrar en una cochera o situaciones de estacionamiento. Un algoritmo avanzado determina cu\u00e1ndo son \u00f3ptimas las condiciones de conducci\u00f3n para el apagado del motor. El motor vuelve a arrancar autom\u00e1ticamente despu\u00e9s de aproximadamente dos minutos si el conductor no ha quitado el pie del pedal del freno.<\/p>\n <\/p>\n El sistema cuenta con un motor de arranque de solenoide en t\u00e1ndem, un exclusivo m\u00f3dulo CD-CD que mantiene el voltaje durante un evento de paro\/arranque, un acumulador controlado electr\u00f3nicamente que conserva la presi\u00f3n del fluido para transmisi\u00f3n para mantener enganchados los embragues para un despegue inmediato cuando se suelte el pedal del freno y un sistema de soportes del motor que amortigua las vibraciones relacionadas con un arranque.<\/p>\n <\/p>\n Transmisi\u00f3n autom\u00e1tica 9T65<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica 9T65 est\u00e1 montada transversalmente y cuenta con un convertidor de par de 4 elementos, un engranaje planetario compuesto, conjuntos de embrague de fricci\u00f3n y mec\u00e1nico y un sistema hidr\u00e1ulico de presurizaci\u00f3n y control.<\/p>\n <\/p>\n Los engranajes planetarios proporcionan las 9\u2009relaciones de marcha al frente y reversa. El M\u00f3dulo de control de la transmisi\u00f3n\u2009(TCM) recibe y monitorea diversas se\u00f1ales de los sensores electr\u00f3nicos para cambiar la transmisi\u00f3n en el momento preciso. Use fluido para transmisi\u00f3n DEXRON-VI en la transmisi\u00f3n 9T65.<\/p>\n <\/p>\n Tracci\u00f3n en todas las ruedas (AWD) de embrague doble<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El sistema de tracci\u00f3n en todas las ruedas (AWD) de embrague doble brinda un grado m\u00e1s alto de manejo y estabilidad al repartir en forma preventiva y electr\u00f3nica<\/em> el par motor seg\u00fan se necesite entre las ruedas traseras empleando embragues dobles para suministrar una mayor tracci\u00f3n, estabilidad y control, a diferencia de la repartici\u00f3n 50\/50 que ofrece un sistema de un solo embrague.<\/p>\n <\/p>\n El sistema de embrague doble con desviaci\u00f3n activa del par ha aumentado la capacidad para agregar estabilidad en todas las condiciones de conducci\u00f3n, incluyendo cuando un lado del veh\u00edculo se encuentra sobre una superficie resbalosa y el otro lado tiene m\u00e1s tracci\u00f3n. Adem\u00e1s, se obtiene un beneficio de econom\u00eda de combustible al no empujar par motor cuando no se necesita.<\/p>\n <\/p>\n Sistema de selecci\u00f3n de tracci\u00f3n<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El sistema de selecci\u00f3n de tracci\u00f3n ajusta la respuesta de aceleraci\u00f3n del veh\u00edculo, la configuraci\u00f3n de los cambios y el control de estabilidad para maximizar el desempe\u00f1o en condiciones del camino variables con base en el modo seleccionado. Los diferentes modos de conducci\u00f3n se seleccionan usando el Control de modo de conducci\u00f3n en la consola central. (Fig. 5) Si est\u00e1 equipado con tracci\u00f3n delantera, el Control de modo de conducci\u00f3n puede tener las siguientes opciones de modo: FWD (tracci\u00f3n delantera), Nieve y Remolque\/arrastre. Si est\u00e1 equipado con tracci\u00f3n en todas las ruedas, el Control de modo de conducci\u00f3n puede tener tracci\u00f3n en dos ruedas (2WD), AWD (tracci\u00f3n en todas las ruedas) y Remolque\/arrastre.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 5<\/strong><\/p>\n <\/p>\n En modelos con tracci\u00f3n en todas las ruedas, el conductor puede alternar entre operaci\u00f3n FWD y AWD cuando las condiciones lo exijan sin tener que detener el veh\u00edculo. El Modo AWD permanecer\u00e1 seleccionado hasta que sea cambiado. Si el conductor cambia a FWD, el sistema desconecta en forma eficiente virtualmente todos los componentes de la tracci\u00f3n AWD del tren motriz, de modo que los engranajes y ejes de transmisi\u00f3n dejan de girar, ahorrando combustible y reduciendo las emisiones.<\/p>\n <\/p>\n Sistemas de frenado<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Todos los modelos tienen frenos de disco en las cuatro ruedas con rotores de freno Duralife y un freno de estacionamiento el\u00e9ctrico. Se puede dar servicio por separado al M\u00f3dulo de control electr\u00f3nico de frenos y al modulador de presi\u00f3n de frenos.<\/p>\n <\/p>\n Dependiendo de c\u00f3mo est\u00e1 equipado el veh\u00edculo, los sistemas de mejoramiento del desempe\u00f1o pueden incluir Frenos antibloqueo, proporcionamiento din\u00e1mico trasero, asistencia de arranque en pendiente, asistencia de frenado inteligente, control de tracci\u00f3n y control de estabilidad electr\u00f3nica, control de freno de remolque y control de balanceo del remolque.<\/p>\n <\/p>\n Sistemas de Infoentretenimiento<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La Traverse est\u00e1 equipada con Chevrolet MyLink, que ofrece compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y una pantalla t\u00e1ctil de serie de 7 pulgadas (179 mm) en diagonal (RPO IOB) o una pantalla t\u00e1ctil opcional de 8 pulgadas (203 mm) en diagonal (RPO IO5) con navegaci\u00f3n integrada opcional (RPO IO6).<\/p>\n <\/p>\n La pantalla t\u00e1ctil de 8 pulgadas cuenta con un control de reconocimiento de gestos que permite que los conductores usen los dedos para navegar entre pantallas haciendo clic, arrastrando y deslizando, de manera similar a los gestos que se utilizan en una tablet. La pantalla t\u00e1ctil de 8 pulgadas tambi\u00e9n se levanta para revelar un compartimiento de almacenamiento oculto detr\u00e1s de la pantalla. (Fig. 6)<\/p>\n <\/p>\n Fig. 6<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Control autom\u00e1tico del clima<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La Traverse ofrece de serie un sistema autom\u00e1tico de control del clima de tres zonas, dos de ellas en la fila delantera y una en la segunda fila. Los controles est\u00e1n en el tablero de instrumentos y en la parte trasera de la consola de la primera fila. Los ajustes para la segunda fila se pueden controlar usando la pantalla t\u00e1ctil de infotenimiento. El sistema usa refrigerante R-1234yf. Un nuevo motor soplador sin escobillas ayuda a eliminar los sonidos de murmullos que puede crear un sistema HVAC, lo que se traduce en una cabina m\u00e1s silenciosa.<\/p>\n <\/p>\n Puerta levadiza el\u00e9ctrica con operaci\u00f3n a manos libres<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La puerta levadiza el\u00e9ctrica programable tiene una funcionalidad a manos libres disponible que permite que se pueda abrir o cerrar la puerta levadiza realizando un movimiento de puntapi\u00e9 debajo de la defensa trasera. Un mo\u00f1o Chevrolet opcional se proyecta hacia el suelo para indicar la ubicaci\u00f3n del puntapi\u00e9, que est\u00e1 debajo del lado izquierdo de la defensa. (Fig. 7) Se deben cumplir ciertas condiciones para que aparezca la proyecci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 7<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Centro de Acci\u00f3n TAC<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El Centro de Asistencia T\u00e9cnica GM (TAC) ha establecido un Centro de Acci\u00f3n para la Traverse 2018. Los Centros de Acci\u00f3n TAC est\u00e1n dise\u00f1ados para reunir retroalimentaci\u00f3n oportuna y proporcionar soporte para la introducci\u00f3n de nuevos modelos GM. Se solicita que los departamentos de servicio del concesionario reporten todos los problemas de veh\u00edculo que requieran atenci\u00f3n, no s\u00f3lo problemas que requieran asistencia t\u00e9cnica. La meta es desarrollar una resoluci\u00f3n r\u00e1pida para cualquier problema de producto, tal como ajuste y acabado, desempe\u00f1o y operaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Los Centros de Acci\u00f3n tienen una conexi\u00f3n directa con Ingenier\u00eda de GM, Calidad de Marca y la planta de ensamble, que ofrecen recursos combinados para atender problemas de producto inmediatamente vistos en el concesionario. Los problemas y reparaciones del producto que reporten los t\u00e9cnico al Centro de Asistencia T\u00e9cnica son vitales para ayudar a garantizar un lanzamiento de modelo exitoso.<\/p>\n <\/p>\n Para contactar al Centro de Acci\u00f3n Traverse, llame a TAC y siga las indicaciones para:<\/p>\n <\/p>\n Para m\u00e1s informaci\u00f3n sobre la nueva Traverse 2018, consulte el Bolet\u00edn #17-NA-176.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Sherman Dixon y Steve Bruder<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La totalmente nueva Traverse 2018 (Fig. 1) luce un dise\u00f1o audaz, capacidad para acomodar hasta ocho pasajeros y nuevas tecnolog\u00edas en seis niveles de equipamiento: LS, LT, RS, Premier, Redline […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3576","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3576","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3576"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3576\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3595,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3576\/revisions\/3595"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3576"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3576"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3576"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"The](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/F02-2018-Traverse-HC.jpg\")
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