![\"Chevrolet\u2019s](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F01-2017-9T50.jpg\")
<\/p>\nLa totalmente nueva transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Hydra-Matic 9T50 de 9 velocidades de GM (RPOs M3E, M3D, M3H), disponible actualmente en el Malibu 2017, Cruze Diesel 2017, Equinox 2018 y en la pr\u00f3xima a salir Terrain 2018, est\u00e1 dise\u00f1ada para suministrar una excelente eficiencia, desempe\u00f1o y refinamiento. (Fig. 1) Para el final de este a\u00f1o, ser\u00e1 opcional en 10 modelos GM.<\/p>\n
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Fig. 1<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Por ejemplo, cuando se acopla al motor turbo 2.0L del Malibu, la transmisi\u00f3n ayuda al sed\u00e1n a entregar un rendimiento estimado de 33 mpg (7.1 L\/100km) en carretera, un incremento de 3% respecto al Malibu 2016 con la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades.<\/p>\n <\/p>\n La transmisi\u00f3n consiste principalmente en un convertidor de par de 4 elementos, un engranaje planetario compuesto, conjuntos de embrague de fricci\u00f3n y mec\u00e1nico y un sistema hidr\u00e1ulico de presurizaci\u00f3n y control. Emplea una relaci\u00f3n total m\u00e1s amplia de 7.6:1 (comparada con la transmisi\u00f3n de 8 velocidades) para una mejor aceleraci\u00f3n en primera velocidad (4.69 primera velocidad) y menores velocidades del motor en carretera (0.62 velocidad m\u00e1s alta) para mejorar la econom\u00eda de combustible y reducir el ruido.<\/p>\n <\/p>\n Dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Desarrollada para cumplir los estrictos requerimientos de empaquetamiento de los sistemas de propulsi\u00f3n transversal, la 9T50 presenta una disposici\u00f3n en el eje que mantiene los engranajes planetarios en l\u00ednea con el cig\u00fce\u00f1al del motor. Tambi\u00e9n tiene la primera aplicaci\u00f3n de GM de un embrague seleccionable de una v\u00eda que sostiene par motor o rueda libre, dependiendo del modo de operaci\u00f3n deseado.<\/p>\n <\/p>\n La combinaci\u00f3n de un dise\u00f1o en el eje y un embrague de una v\u00eda, que elimina la necesidad de un paquete de embrague adicional, ayuda a reducir las dimensiones totales del paquete, logrando que la compacta transmisi\u00f3n 9T50 sea aproximadamente del mismo tama\u00f1o que una transmisi\u00f3n de seis velocidades.<\/p>\n <\/p>\n La transmisi\u00f3n usa cinco engranajes planetarios, cuatro embragues estacionarios y tres embragues giratorios. (Fig. 2) Las velocidades cambian de las relaciones 2da a 9na con cambios precisos embrague a embrague, en los cuales el embrague se engancha en una velocidad exactamente al mismo tiempo en que se suelta de otra.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 2<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El sistema hidr\u00e1ulico consiste principalmente en una bomba accionada por cadena, un conjunto de cuerpo de v\u00e1lvula de control y caja. La bomba mantiene las presiones de operaci\u00f3n necesarias para accionar los pistones del embrague que aplican o liberan los componentes de fricci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n El embrague de acoplamiento directo autom\u00e1tico de una sola placa de la transmisi\u00f3n usa un embrague de capacidad controlada electr\u00f3nicamente (ECCC) para amortiguar las vibraciones del motor y garantizar una operaci\u00f3n suave.<\/p>\n <\/p>\n Controles de velocidad<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Comandan todos los eventos de cambios en un M\u00f3dulo de control de la transmisi\u00f3n (TCM) de 32 bits, que est\u00e1 ubicado fuera de la transmisi\u00f3n. El TCM usa programaci\u00f3n adaptativa para compensar la variaci\u00f3n de la nueva transmisi\u00f3n y el desgaste normal de los componentes de aplicaci\u00f3n. Al ajustar los comandos de presi\u00f3n a los diversos solenoides de control de presi\u00f3n (PC), conserva el tiempo de cambio calibrado originalmente para ofrecer una sensaci\u00f3n de cambio uniforme adem\u00e1s de una mayor durabilidad de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n CONSEJO:<\/strong> Siempre que se realicen reparaciones internas o que se instale una calibraci\u00f3n revisada, se debe ejecutar el Procedimiento de programaci\u00f3n r\u00e1pida de servicio empleando la herramienta GDS2. Esto ayuda a que la transmisi\u00f3n aprenda los tiempos de llenado de embrague inicialmente antes de conducir el veh\u00edculo. Siempre se debe conducir el veh\u00edculo despu\u00e9s del Procedimiento de aprendizaje r\u00e1pido de servicio para garantizar que la calidad de los cambios sea aceptable.<\/p>\n <\/p>\n Para ayudar a mantener la velocidad deseada del veh\u00edculo al desacelerar o frenar en una cuesta, la transmisi\u00f3n usa frenado en pendiente autom\u00e1tico que puede seleccionar una marcha m\u00e1s baja para aprovechar el frenado con motor. El m\u00f3dulo de control recibe se\u00f1ales que monitorean el uso del pedal del freno, la aceleraci\u00f3n del veh\u00edculo, la posici\u00f3n del acelerador, la pendiente y si se arrastra un remolque.<\/p>\n <\/p>\n La transmisi\u00f3n 9T50 tambi\u00e9n es compatible con la operaci\u00f3n autom\u00e1tica paro\/arranque del motor. Un exclusivo acumulador dentro de la transmisi\u00f3n permite transiciones refinadas paro\/arranque. El acumulador almacena energ\u00eda para volver a arrancar el motor, mientras que el software se calibra para esos arranque suaves.<\/p>\n <\/p>\n La transmisi\u00f3n 9T50 usa fluido Dexron\u00ae<\/sup>-VI. No requiere cambio bajo condiciones normales de conducci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Mark Kevnick<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La totalmente nueva transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Hydra-Matic 9T50 de 9 velocidades de GM (RPOs M3E, M3D, M3H), disponible actualmente en el Malibu 2017, Cruze Diesel 2017, Equinox 2018 y en la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3491","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3491","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3491"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3491\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3492,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3491\/revisions\/3492"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"F02](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F02-9T50-cutaway.png\")
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