{"id":3471,"date":"2017-03-18T15:24:20","date_gmt":"2017-03-18T15:24:20","guid":{"rendered":"http:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=3471"},"modified":"2017-07-18T15:46:18","modified_gmt":"2017-07-18T15:46:18","slug":"fuga-de-refrigerante-del-motor-duramax-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=3471","title":{"rendered":"Fuga de refrigerante del motor Duramax diesel"},"content":{"rendered":"<p>Los modelos Silverado y Sierra 2017 equipados con el motor Duramax diesel 6.6L (RPO L5P) pueden generar un mensaje de refrigerante bajo en el Centro de informaci\u00f3n del conductor o pueden mostrar consumo de refrigerante o una fuga de refrigerante. Estas condiciones pueden deberse a fugas en el sistema de enfriamiento o a un procedimiento de llenado de refrigerante inadecuado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al diagnosticar estas condiciones, aseg\u00farese de realizar las verificaciones de fugas del sistema de refrigerante en la Informaci\u00f3n de servicio correspondiente, para verificar que no haya fugas externas. Puede necesitar unos cuantos ciclos de temperatura del motor, desde temperatura de operaci\u00f3n hasta fr\u00edo, para que el nivel de refrigerante muestre un nivel m\u00e1s bajo del normal.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CONSEJO:<\/strong> No realice una prueba de presi\u00f3n al sistema de refrigerante.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>P\u00e9rdida de refrigerante<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Revise si hay fugas de refrigerante en la brida soldada en el tubo de retorno de refrigerante de Recirculaci\u00f3n de gases de escape (EGR) (Fig. 7) y en el tubo de alimentaci\u00f3n de refrigerante. (Fig. 8)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4738\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F07-EGR-return-pipe.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F07-EGR-return-pipe.jpg 600w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F07-EGR-return-pipe-300x225.jpg 300w\" alt=\"F07 EGR return pipe\" width=\"600\" height=\"450\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 7<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4739\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F08-EGR-feed-pipe.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 436px) 100vw, 436px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F08-EGR-feed-pipe.jpg 436w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F08-EGR-feed-pipe-300x278.jpg 300w\" alt=\"F08 EGR feed pipe\" width=\"436\" height=\"404\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 8<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, revise el sello del anillo O en el tubo de alimentaci\u00f3n de refrigerante EGR para determinar si hay fuga de refrigerante. El anillo O puede estar pellizcado o enrollado. (Fig. 9) Puede ser necesario retirar el soporte delantero de la banda de accesorios y el alternador.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4740\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F09-O-ring.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 460px) 100vw, 460px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F09-O-ring.jpg 460w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F09-O-ring-252x300.jpg 252w\" alt=\"F09 O-ring\" width=\"460\" height=\"548\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 9<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n se puede fugar refrigerante de las mangueras de refrigerante en el Inyector de fluido para reducci\u00f3n de emisiones (inyector DEF). (Fig. 10)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4741\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F10-hose-at-DEF-injector.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F10-hose-at-DEF-injector.jpg 600w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F10-hose-at-DEF-injector-300x169.jpg 300w\" alt=\"F10 hose at DEF injector\" width=\"600\" height=\"338\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 10<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Tanque de recuperaci\u00f3n del radiador<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El tanque de recuperaci\u00f3n del radiador usa dos tapones diferentes del tanque de recuperaci\u00f3n del radiador. El tap\u00f3n del tanque de recuperaci\u00f3n del radiador que libera presi\u00f3n en caso de que haya una presi\u00f3n excesiva en el sistema de enfriamiento est\u00e1 ubicado en el lado externo inferior del tanque de recuperaci\u00f3n del radiador. El tap\u00f3n del tanque de recuperaci\u00f3n del radiador que est\u00e1 ubicado encima del tanque de recuperaci\u00f3n del radiador es donde se llena el sistema de enfriamiento. Tiene roscas izquierdas; gire el tap\u00f3n en el sentido de las manecillas del reloj para quitarlo y en sentido contrario al de las manecillas del reloj para instalarlo. Si se gira el tap\u00f3n en la direcci\u00f3n incorrecta al instalarlo quitarlo, puede da\u00f1arse el tap\u00f3n y\/o el tanque de recuperaci\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a John Stempnik<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los modelos Silverado y Sierra 2017 equipados con el motor Duramax diesel 6.6L (RPO L5P) pueden generar un mensaje de refrigerante bajo en el Centro de informaci\u00f3n del conductor o [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3471","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3471","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3471"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3471\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3472,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3471\/revisions\/3472"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3471"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3471"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3471"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}