{"id":3451,"date":"2017-04-17T16:07:51","date_gmt":"2017-04-17T16:07:51","guid":{"rendered":"http:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=3451"},"modified":"2017-07-17T16:34:50","modified_gmt":"2017-07-17T16:34:50","slug":"diagnostico-equivocado-de-turbocargadores-devueltos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=3451","title":{"rendered":"Diagn\u00f3stico equivocado de turbocargadores devueltos"},"content":{"rendered":"<p>Todos los turbocargadores que son devueltos al Centro de Partes de Garant\u00eda (WPC) los inspecciona GM Ingenier\u00eda para determinar la causa ra\u00edz de la falla. A muchos de los turbocargadores de modelos Cruze 2011-2016, Sonic 2012-2018, Encore 2013-2018 y Trax 2014-2018 equipados con el motor turbocargado 1.4L (RPO LUV, LUJ) que se devuelven no se les ha encontrado ning\u00fan problema.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Antes de reemplazar un turbocargador, siga estas inspecciones para ayudar a garantizar un diagn\u00f3stico correcto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>DTC P0299<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No reemplace el turbocargador si est\u00e1 marcado el DTC P0299 (Refuerzo insuficiente del motor) y hay presencia de alguno de los siguientes elementos:<\/p>\n<ul>\n<li>Grieta(s) en el puerto de descarga (esto es normal) (Fig. 1)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7825\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F01-turbo-wastegate-crack.png\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"549\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 1<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Puerto de la v\u00e1lvula solenoide de descarga roto (reemplazar v\u00e1lvula solenoide)<\/li>\n<li>Puerto del actuador de descarga doblado (reemplazar actuador)<\/li>\n<li>Falta sujetador del actuador de descarga (reemplazar sujetador)<\/li>\n<li>Se ha eliminado la pintura a prueba de manipulaci\u00f3n, el sello est\u00e1 roto o el actuador ha sido ajustado<\/li>\n<li>Puerto de la cubierta de la v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n (recirculaci\u00f3n) roto o se encontr\u00f3 agua\/aceite dentro de la v\u00e1lvula (limpiar los componentes) (Fig. 2)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7826\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F02-turbo-oil-valve.png\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"570\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 2<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Obstrucciones en el sistema de inducci\u00f3n<\/li>\n<li>Ductos de aire suaves, torcidos o colapsados<\/li>\n<li>Obstrucciones al flujo de aire hacia el turbocargador<\/li>\n<li>Contrapresi\u00f3n excesiva en el sistema de escape<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Reemplace el turbocargador si est\u00e1 marcado el DTC P0299 y hay presencia de alguno de los siguientes elementos:<\/p>\n<ul>\n<li>Brazo de palanca de descarga (arranque) desconectado del eje (Fig. 3, #1. Pasador del brazo de palanca de descarga; #2. Brazo de palanca de descarga (arranque); #3. Eje)<\/li>\n<li>V\u00e1lvula de descarga\/acoplamiento agarrotados<\/li>\n<li>Rueda de turbina no gira, eje de rueda de turbina roto o falta tuerca de la rueda<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CONSEJO:<\/strong> Si est\u00e1 marcado el DTC P0299 y no se ha encontrado ning\u00fan otro problema, realice siempre la Prueba de control de refuerzo del turbocargador con la herramienta GDS2 antes de reemplazar el turbocargador.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7827\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F03-turbo-wastegate-lever-arm.png\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"592\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 3<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Precarga de canal insuficiente<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si el brazo de palanca de descarga se mueve o se menea con poco esfuerzo mientras la varilla del actuador permanece est\u00e1tica, la precarga es insuficiente y se debe reemplazar el turbocargador. (Fig. 4) Esta condici\u00f3n de precarga insuficiente aplica a modelos 2011-2012 con turbocargadores de equipo original. El dise\u00f1o del actuador de descarga se actualiz\u00f3 para el a\u00f1o de modelo 2013.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7828\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F04-turbo-preload.png\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"453\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 4<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fugas de aceite de motor<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si hay nivel de aceite de motor bajo, consumo excesivo de aceite, fuga de aceite hacia el sistema de inducci\u00f3n o escape, exceso de aceite en la manguera de derivaci\u00f3n de PCV o humo excesivo o fuga de aceite en el tubo de escape, verifique que el nivel de aceite de motor sea adecuado y lleve a cabo una inspecci\u00f3n de todo el motor, verificando si hay dispositivos del mercado de post-venta o modificaciones personalizadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, retire el ducto de entrada de aire exterior de hule, debe haber manchas de aceite normales en la entrada de aire exterior del turbocargador (Fig. 5), e inspeccione el tubo de entrada para determinar si hay fuga de aceite hacia la abertura del cilindro del turbocargador para la manguera de derivaci\u00f3n de PCV. Tambi\u00e9n revise el tubo de alimentaci\u00f3n y retorno de aceite del turbocargador para determinar si presentan fugas, obstrucciones o da\u00f1os.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7829\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F05-turbo-air-inlet.png\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"556\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 5<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Inspeccione tambi\u00e9n el sistema de escape para determinar si hay presencia de aceite. Si hay aceite, la turbina del turbocargador o la rueda del compresor pueden estar rotas. Es muy improbable que el turbocargador fugue aceite internamente si no est\u00e1 rota la turbina y el eje de rueda del compresor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Clima fr\u00edo<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El DTC P0299 se podr\u00eda marcar debido a acumulaci\u00f3n de hielo en el sistema de inducci\u00f3n, enfriador de aire de carga (CAC) y\/o sensor de Presi\u00f3n de refuerzo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fugas de refrigerante del motor<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para fugas de refrigerante en el turbocargador, revise los tubos del refrigerante y conexiones relacionadas. El turbocargador no tiene partes m\u00f3viles o sellos para el refrigerante del motor que permitir\u00edan que el refrigerante se fugara internamente hacia el sistema de admisi\u00f3n o escape.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Reemplazo del turbocargador<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si es necesario el reemplazo del conjunto del turbocargador, revise si hay obstrucciones en el tubo de alimentaci\u00f3n de aceite y el tubo de retorno de aceite antes de volver a instalar el conjunto de turbocargador. Reemplace el tubo si est\u00e1 obstruido. No lo limpie. El tubo de retorno de aceite puede estar da\u00f1ado debido a calor excesivo si hay un suministro de aceite inadecuado hacia el turbo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para modelos 2011-2012, verifique que el M\u00f3dulo de control del motor (ECM) tenga la calibraci\u00f3n m\u00e1s reciente. La calibraci\u00f3n permite que los ventiladores de enfriamiento funcionen despu\u00e9s de apagar el veh\u00edculo bajo ciertas condiciones, permitiendo que el turbocargador se enfr\u00ede en menos tiempo y se reduzca la probabilidad de que se queme el aceite en el tubo de alimentaci\u00f3n de aceite. Aseg\u00farese de informar al cliente que los ventiladores pueden ponerse a funcionar despu\u00e9s de apagar el motor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Consulte el documento #PIP5495 para conocer informaci\u00f3n de diagn\u00f3stico adicional e instrucciones para llevar a cabo la Prueba de control de refuerzo del turbocargador.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Raymond Haglund<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Todos los turbocargadores que son devueltos al Centro de Partes de Garant\u00eda (WPC) los inspecciona GM Ingenier\u00eda para determinar la causa ra\u00edz de la falla. 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