{"id":3434,"date":"2017-04-17T16:05:36","date_gmt":"2017-04-17T16:05:36","guid":{"rendered":"http:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=3434"},"modified":"2017-07-17T16:35:18","modified_gmt":"2017-07-17T16:35:18","slug":"la-nueva-colorado-zr2-lleva-la-conduccion-fuera-del-camino-a-nuevas-alturas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=3434","title":{"rendered":"La nueva Colorado ZR2 lleva la conducci\u00f3n fuera del camino a nuevas alturas"},"content":{"rendered":"<p>La nueva Colorado ZR2 2017 (Fig. 1) est\u00e1 dise\u00f1ada para sobresalir en conducci\u00f3n fuera del camino, ya sea para sacar del camino a otros en caminos rurales, escalada t\u00e9cnica o carrera en el desierto. Al momento de su presentaci\u00f3n, la ZR2 puede presumir que posee m\u00e1s tecnolog\u00eda fuera del camino que cualquier otra pickup de tama\u00f1o mediano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7783\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F01-17-ZR2.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"318\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 1<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Comparada con la Colorado convencional, la ZR2 tiene 3.5 pulgadas (89 mm) m\u00e1s de ancho de v\u00eda y una suspensi\u00f3n elevada dos pulgadas adicionales (50 mm). Su robusta capacidad fuera del camino se realza con brazos de control de fierro fundido; funcionales protectores de estribo de tubo de acero; placas protectoras de aluminio que protegen el radiador, el c\u00e1rter de aceite del motor y la caja de transferencia; diferenciales de bloqueo electr\u00f3nico delantero y trasero; y la primera aplicaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de amortiguador de V\u00e1lvula de Carrete para Suspensiones Din\u00e1micas Multimatic (DSSV).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los componentes espec\u00edficos de la ZR2 incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Sistema de suspensi\u00f3n<\/li>\n<li>Diferenciales de bloqueo electr\u00f3nico<\/li>\n<li>Eje trasero<\/li>\n<li>Flecha trasera<\/li>\n<li>Muelles traseros<\/li>\n<li>Placas protectoras<\/li>\n<li>Brazos de control<\/li>\n<li>Semiejes delanteros<\/li>\n<li>Engranaje de direcci\u00f3n y manguetas<\/li>\n<li>Resortes<\/li>\n<li>Barra estabilizadora<\/li>\n<li>Ruedas de 17 pulgadas y neum\u00e1ticos para todo terreno de 31 pulgadas (di\u00e1metro total)<\/li>\n<li>Protecci\u00f3n para estribo lateral<\/li>\n<li>Un porta rueda de refacci\u00f3n opcional montado en la caja de carga.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Trenes motrices<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La ZR2 est\u00e1 disponible con dos opciones de tren motriz:<\/p>\n<ul>\n<li>Un motor de gasolina 3.6L V6 (RPO LGZ) y transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades 8L45 (RPO M5T)<\/li>\n<li>Un motor Duramax diesel turbocargado 2.8L L4 (RPO LWN) (Fig. 2) y transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 6 velocidades 6L50 (RPO MYB)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7784\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F02-28-Duramax.png\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"556\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 2<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El motor de gasolina DOHC 3.6L V6 genera 308 caballos de fuerza y 275 lb pie de par motor. Posee distribuci\u00f3n de v\u00e1lvulas variable (VVT), Administraci\u00f3n activa de combustible (AFM) e inyecci\u00f3n directa. El motor contiene un control de doble presi\u00f3n y bomba de aletas de desplazamiento variable que realza la eficiencia al optimizar la presi\u00f3n de aceite como una funci\u00f3n de la velocidad del motor. La bomba de aceite est\u00e1 ubicada debajo de la culata de cilindros dentro del c\u00e1rter de aceite. Use aceite de motor ACDelco dexos1 grado de viscosidad 5W-30.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El motor Duramax diesel DOHC, con inyecci\u00f3n directa, turbocargado de 2.8L produce 186 caballos de fuerza y 369 lb pie de par motor. La eficiencia y el desempe\u00f1o del motor se ven mejorados por el turbocargador de geometr\u00eda variable (VGT) enfriado por aire, que usa un circuito de aceitado con una alimentaci\u00f3n dedicada para suministrar una mayor presi\u00f3n en el turbocargador y una entrega de aceite m\u00e1s r\u00e1pida. El motor usa un filtro de aceite de motor integrado y enfriador de aceite de motor integrado. El filtro de aceite es un filtro de papel estilo cartucho dise\u00f1ado para ofrecer un f\u00e1cil acceso en el veh\u00edculo. Use aceite de motor ACDelco dexos2 grado de viscosidad 5W-30.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Caja de transferencia<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La caja de transferencia activa autom\u00e1tica de 2 velocidades (ATC) ofrece cinco modos: Auto 4WD, 4HI, 4LO, 2HI y Neutral. La perilla de control de cambios de la caja de transferencia autom\u00e1tica (Fig. 3) est\u00e1 ubicada en el tablero de instrumentos. La marca indicadora en el interruptor debe estar alineada con la luz indicadora antes de poder comandar un cambio. Para comandar un cambio, gire la perilla de control de cambios a la posici\u00f3n deseada. La luz parpadea cuando el cambio est\u00e1 en curso. Cuando se completa el cambio, se iluminar\u00e1 la nueva posici\u00f3n. Si la caja de transferencia no puede completar un comando de cambio, se regresa al ajuste que se eligi\u00f3 por \u00faltima vez.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7785\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F03-Off-Road-Mode-knob.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"401\" \/><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 3<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La perilla de la caja de transferencia tambi\u00e9n presenta un Modo de conducci\u00f3n fuera del camino que maximiza el desempe\u00f1o en terrenos con tracci\u00f3n limitada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Modo fuera del camino:<\/p>\n<ul>\n<li>Interact\u00faa con el sistema de bloqueo del eje, permitiendo que el veh\u00edculo avance a velocidades m\u00e1s altas con el eje trasero bloqueado.<\/li>\n<li>Modifica la sensibilidad del pedal del acelerador para un control lineal fino del par motor en terrenos disparejos.<\/li>\n<li>Modifica el mapa de cambios de la transmisi\u00f3n para mantener las velocidades durante un lapso m\u00e1s largo, permitiendo un deslizamiento limitado mientras se conduce sobre obst\u00e1culos.<\/li>\n<li>Optimiza las calibraciones de control del chas\u00eds.<\/li>\n<li>Optimiza el desempe\u00f1o de los sistemas ABS, control de tracci\u00f3n y StabiliTrak en superficies resbaladizas.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Diferenciales Elocker<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La ZR2 est\u00e1 equipada con un diferencial Eaton Elocker en el eje delantero y trasero. El Elocker es un diferencial de bloqueo controlado electr\u00f3nicamente cuya activaci\u00f3n\/desactivaci\u00f3n es seleccionable, que proporciona un bloqueo del eje del 100 bajo demanda. El diferencial puede operar en una posici\u00f3n abierta, donde canaliza el par motor a la rueda de baja tracci\u00f3n, o en una posici\u00f3n completamente bloqueada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los bloqueadores se activan empleando los interruptores (Fig. 4) en el tablero de instrumentos. Las luces LED en los interruptores indican cuando estos est\u00e1n activados y el estado aparecer\u00e1 en la pantalla fuera del camino en el Centro de informaci\u00f3n del conductor (DIC).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7786\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F04-piano-keys-R.png\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"393\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 4<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para bloquear el eje trasero, oprima el interruptor de bloqueo del eje trasero mientras el veh\u00edculo avanza a menos de 25 mph (40 km\/h). El eje trasero est\u00e1 bloqueado cuando la luz en el interruptor permanece iluminada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El eje trasero con bloqueo se desengancha cuando la velocidad del veh\u00edculo excede las 25 mph (40 km\/h). El Modo fuera del camino permite que el bloqueo del eje permanezca enganchado a velocidades del veh\u00edculo m\u00e1s altas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para dar tracci\u00f3n adicional al veh\u00edculo al conducir a trav\u00e9s sobre lodo o nieve y en cuestas empinadas o terreno disparejo, tambi\u00e9n se puede bloquear el eje delantero.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CONSEJO:<\/strong> Para poder bloquear el eje delantero, el eje trasero debe estar bloqueado y la caja de transferencia debe estar en 4WD Baja.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Oprima el interruptor de bloqueo del eje trasero con el veh\u00edculo detenido o mientras avanza a menos de 25 mph (40 km\/h). El eje delantero est\u00e1 bloqueado cuando la luz en el interruptor permanece iluminada. Al bloquear el eje delantero se deshabilitar\u00e1 Control de descenso de pendientes y los frenos antibloqueo (ABS), encendiendo la luz ABS.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El bloqueo del eje delantero se desengancha cuando la velocidad del veh\u00edculo excede las 25 mph (40 km\/h) o la caja de transferencia se quita de 4WD Baja.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Suspensi\u00f3n DSSV Multimatic<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El sistema de Amortiguaci\u00f3n Sensible a la Posici\u00f3n (PSD) de la DSSV\u2122 Multimatic (V\u00e1lvula de Carrete para Suspensiones Din\u00e1micas) (Fig. 5) que viene de serie en la ZR2, est\u00e1 calibrado para manejar una amplia gama de terrenos, como senderos accidentados, arena profunda y lodo. En estos tipos de condiciones extremas de recorrido de las ruedas que a menudo se encuentran al conducir fuera del camino, el sistema PSD optimiza en forma \u00fanica la respuesta de amortiguaci\u00f3n con la precisi\u00f3n de las v\u00e1lvulas de carrete, aunque tambi\u00e9n brinda una refinada din\u00e1mica de conducci\u00f3n en carretera.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7787\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F05-DSSV-shock.png\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"438\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 5<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hay tres v\u00e1lvulas de carrete en los amortiguadores espec\u00edficos de la ZR2. Cada v\u00e1lvula tiene puertos cortados con l\u00e1ser que controlan con precisi\u00f3n el flujo de aceite en respuesta a la presi\u00f3n interna del amortiguador para un m\u00e1ximo desempe\u00f1o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los componentes del sistema PSD (Fig. 6) incluyen:<\/p>\n<ol>\n<li>V\u00e1lvula de carrete de compresi\u00f3n de rango de sacudidas fuera del camino<\/li>\n<li>V\u00e1lvula de rango de rebote fuera del camino<\/li>\n<li>V\u00e1lvulas de carrete de compresi\u00f3n y rebote de rango de operaci\u00f3n en camino normal<\/li>\n<li>Dep\u00f3sito con carga de nitr\u00f3geno<\/li>\n<li>Puertos de rango de operaci\u00f3n en camino normal<\/li>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7788\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F06-shock-cutaway.png\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"320\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 6<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Respecto a informaci\u00f3n adicional sobre la nueva Colorado ZR2 2017, consulte el Bolet\u00edn #17-NA-061.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Charles Hensley y Sherman Dixon<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La nueva Colorado ZR2 2017 (Fig. 1) est\u00e1 dise\u00f1ada para sobresalir en conducci\u00f3n fuera del camino, ya sea para sacar del camino a otros en caminos rurales, escalada t\u00e9cnica o [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3434","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3434","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3434"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3434\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3459,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3434\/revisions\/3459"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3434"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3434"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3434"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}