{"id":3405,"date":"2017-02-08T14:22:42","date_gmt":"2017-02-08T14:22:42","guid":{"rendered":"http:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=3405"},"modified":"2017-06-08T15:08:10","modified_gmt":"2017-06-08T15:08:10","slug":"revision-de-presiones-de-carter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=3405","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n de presiones de c\u00e1rter"},"content":{"rendered":"<p>Algunos veh\u00edculos Encore y Cruze 2016-2017 equipados con el motor 1.4L (RPO LE2) y Malibu y Volt 2016-2017 equipados con el motor 1.5L (RPO LFV, L3A) pueden tener una fuga de aceite del motor en el sello de aceite trasero del cig\u00fce\u00f1al. Las presiones de c\u00e1rter positivas y negativas fuera del rango de operaci\u00f3n normal, debidas a una restricci\u00f3n en cualquiera de los componentes del sistema de inducci\u00f3n, pueden causar una fuga del sello de aceite.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cuando pruebe respecto a fugas de aceite revise respecto a presiones excesivamente positiva y negativa del c\u00e1rter utilizando el Probador del sistema de emisiones de evaporaci\u00f3n (EEST), J-41413. (Fig. 11) El EEST se debe conectar en el puerto de la varilla de medici\u00f3n de aceite del motor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4658\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/F11-EEST.png\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/F11-EEST.png 600w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/F11-EEST-300x255.png 300w\" alt=\"F11 EEST\" width=\"600\" height=\"510\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 11<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Conecte el probador con el motor apagado, y arranque el motor y registre la lectura de presi\u00f3n. Las lecturas de presi\u00f3n normal del c\u00e1rter para el motor 1.4L (LE2) y el motor 1.5L (LFV, L3A) est\u00e1n entre -1 y -5 pulg. de agua en Estacionamiento en marcha en vac\u00edo caliente. (Fig. 12)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4659\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/F12-normal-reading.png\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/F12-normal-reading.png 600w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/F12-normal-reading-294x300.png 294w\" alt=\"F12 normal reading\" width=\"600\" height=\"613\" \/><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 12<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si la presi\u00f3n del c\u00e1rter est\u00e1 en el rango adecuado, siga el diagn\u00f3stico en la Informaci\u00f3n de servicio apropiada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si la presi\u00f3n del c\u00e1rter es excesivamente positiva, mayor a 0 pulgadas de agua (0 pulgadas de HG\/vac\u00edo), registre las lecturas de fuga del cilindro y revise respecto a la operaci\u00f3n incorrecta de la cubierta del \u00e1rbol de levas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si la presi\u00f3n del c\u00e1rter es excesivamente negativa, menor a -16 pulgadas de agua (-1 pulgadas de HG\/vac\u00edo), revise respecto a cualquier restricci\u00f3n de inducci\u00f3n de agua en el ducto de admisi\u00f3n de aire delantero al alojamiento del depurador de aire o en el alojamiento del depurador de aire. Busque respecto a cualquier material acumulado, entrada de agua, un tubo PCV torcido o modificaciones al sistema de inducci\u00f3n de aire.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Adem\u00e1s revise el ducto de salida del depurador de aire respecto a un puerto de aire fresco de PCV bloqueado. (Fig. 13, #1) Un puerto cerrado puede causar presi\u00f3n negativa excesiva del c\u00e1rter. Si el puerto est\u00e1 bloqueado, reemplace el ensamble de la cubierta del \u00e1rbol de levas y vuelva a probar respecto a la presi\u00f3n adecuada del c\u00e1rter.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4660\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/F13-blocked-pcv.png\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/F13-blocked-pcv.png 600w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/F13-blocked-pcv-300x226.png 300w\" alt=\"F13 blocked pcv\" width=\"600\" height=\"451\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 13<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Raymond Haglund<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Algunos veh\u00edculos Encore y Cruze 2016-2017 equipados con el motor 1.4L (RPO LE2) y Malibu y Volt 2016-2017 equipados con el motor 1.5L (RPO LFV, L3A) pueden tener una fuga [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3405","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3405","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3405"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3405\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3415,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3405\/revisions\/3415"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3405"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3405"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3405"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}