![\"F8](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/F8-Hunter-road-force-screen.png\")
<\/p>\nMuchos cambios en el dise\u00f1o de los veh\u00edculos nuevos resaltan qu\u00e9 tan importante son las llantas balanceadas adecuadamente y con baja Fuerza de camino para la calidad de conducci\u00f3n. Los sistemas de frenado y estabilidad avanzados, junto con requerimientos de econom\u00eda de combustible m\u00e1s estrictos, han guiado a incremento de uso de llantas de menor resistencia de rodado con una disminuci\u00f3n de parche de contacto. Los sistemas de suspensi\u00f3n y llantas se est\u00e1n volviendo m\u00e1s r\u00edgidos. Adem\u00e1s, muchos ensambles de llanta\/rueda modernos pueden pesar hasta 80 lbs. conforme la demanda del cliente se vuelve mayor para ruedas de 20 pulgadas y 22 pulgadas. Con el Balanceador de Fuerza de Camino Hunter (Fig. 8) asegurar\u00e1 que el ensamble de llanta\/rueda cumpla con las especificaciones de GM antes de montar el ensamble de nuevo en el veh\u00edculo.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Fig. 8<\/strong><\/p>\n \n En 2015, GM hizo el Juego de diagn\u00f3stico de osciloscopio CH-51450-A (Pico Scope) una herramienta esencial para todos los concesionarios de GM para ayudar a diagnosticar las condiciones de vibraci\u00f3n. La herramienta permite que los t\u00e9cnicos verifiquen, midan e identifiquen el tipo de vibraci\u00f3n que produce un veh\u00edculo. Una vez que se identifique el \u00e1rea de vibraci\u00f3n, el siguiente paso es corregir el problema. Cualquier parte que gire puede producir vibraciones (tales como llantas, ejes de impulso, diferenciales, etc.), lo que dificulta el diagn\u00f3stico. En algunos casos, la reparaci\u00f3n puede requerir el reemplazo de parte. Pero si la vibraci\u00f3n proviene de los ensambles de llanta\/rueda, el Balanceador de Fuerza de Camino Hunter puede ayudar a realizar la reparaci\u00f3n correcta.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 produce la Fuerza de camino?<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Anteriormente, los ensambles de llanta\/rueda se med\u00edan respecto a “balance est\u00e1tico”, que permit\u00eda que se colocaran pesos en el interior y exterior de la superficie de la brida\/rin de la rueda. Mientras \u00e9ste es el primer paso para corregir una condici\u00f3n de vibraci\u00f3n, los veh\u00edculos tambi\u00e9n necesitan que se verifique la Fuerza del camino. La Fuerza del camino es una medici\u00f3n tanto de la rigidez de la pared lateral y qu\u00e9 tanto el ensamble tiene “forma de huevo”.<\/p>\n <\/p>\n Para entender los efectos de la variaci\u00f3n de fuerza radial, imagine la llanta como una colecci\u00f3n de resortes entre el rin y el dibujo de la llanta. Si los “resortes” no tienen una rigidez uniforme, se ejerce una fuerza variada sobre el eje conforme la llanta gire y se flexione. Esta fuerza crea una vibraci\u00f3n en el veh\u00edculo. (Fig. 9)<\/p>\n <\/p>\n Fig. 9<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El Balanceador de Fuerza de Camino Hunter tiene la capacidad de medir esta variaci\u00f3n. Al medir, corregir y validar que el ensamble de llanta\/rueda est\u00e9 dentro de las especificaciones de GM tanto para Fuerza est\u00e1tica y del camino, los t\u00e9cnicos pueden asegurar que se corrija el ensamble de llanta\/rueda antes de volverla a montar en el veh\u00edculo.<\/p>\n <\/p>\n Se puede producir Fuerza de camino excesiva por el montaje de llanta incorrecto o asentamiento de reborde inadecuado al rin. Ambas condiciones proporcionar\u00e1n un punto bajo y\/o alto en esa \u00e1rea de la llanta. Puede ocurrir en la brida interior o exterior.<\/p>\n <\/p>\n Nuevo dise\u00f1o de rueda<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Muchos de los veh\u00edculos GM actuales tienen un nuevo dise\u00f1o de rueda sin brida (Fig. 10, #1) que elimin\u00f3 la brida maquinada (Fig. 10, #2) que anteriormente permit\u00eda los pesos de “a presi\u00f3n” tradicionales. La brida se elimin\u00f3 por razones est\u00e9ticas pero tambi\u00e9n han conducido a la necesidad de cambios en los balanceadores. Los balanceadores modernos necesitan tomar en cuanta este cambio permitiendo que los pesos se coloquen en el interior de la rueda.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 10<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El m\u00e9todo anterior de “vectorizar” o “montar por empate” una llanta no se puede usar ya que el punto de inicio es medir la excentricidad de la rueda utilizando brazos de medici\u00f3n. Para atender este problema, Hunter ha desarrollado el proceso de “Montaje de empate 180”. (Fig. 11)<\/p>\n <\/p>\n Este proceso permite una medici\u00f3n y correcci\u00f3n m\u00e1s precisa para el ensamble de llanta\/rueda utilizando las mediciones de Fuerza de camino para determinar la alineaci\u00f3n adecuada de la llanta a la rueda que produzca la menor Fuerza de camino.<\/p>\n <\/p>\n![\"F09](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/F09-radial-force-variation-graphic.png\")
<\/p>\n![\"F10](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/F10-flangeless-wheel.png\")
<\/p>\n
![\"F11](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/F11-H-match-mount.png\")
<\/a><\/p>\n