{"id":3076,"date":"2016-08-27T20:16:02","date_gmt":"2016-08-27T20:16:02","guid":{"rendered":"http:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=3076"},"modified":"2016-11-02T18:28:58","modified_gmt":"2016-11-02T18:28:58","slug":"el-completamente-nuevo-buick-lacrosse-2017-esta-aqui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=3076","title":{"rendered":"El Completamente nuevo Buick LaCrosse 2017 est\u00e1 aqu\u00ed"},"content":{"rendered":"

El completamente nuevo Buick LaCrosse 2017 m\u00e1s largo, m\u00e1s bajo y m\u00e1s ancho hace su debut como la nueva cara de Buick con el retorno de la insignia de tres escudos tricolor de Buick colocada contra barras de rejilla de cascada oscurecida. (Fig. 3) El veh\u00edculo LaCrosse 2017 es aproximadamente 300\u2009libras (136\u2009kg) m\u00e1s ligero que el LaCrosse actual y est\u00e1 disponible en modelos de tracci\u00f3n delantera y tracci\u00f3n en todas las ruedas (AWD).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"The

The All-New 2017 Buick LaCrosse<\/p><\/div>\n

Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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Tren motriz<\/strong><\/p>\n

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El veh\u00edculo LaCrosse presenta el motor 3.6L DOHC V6 (RPO LGX) completamente nuevo con sincronizaci\u00f3n de v\u00e1lvula variable e inyecci\u00f3n directa. Genera 305 caballos de fuerza y 268 lbs pie de torque y est\u00e1 conectado con el nuevo transeje autom\u00e1tico de 8 velocidades AF50-8 (RPO MRC). Para incrementar la eficiencia de combustible, el motor usa la Administraci\u00f3n Activa de Combustible (AFM), que desactiva dos cilindros bajo ciertas condiciones, y tecnolog\u00eda de Paro\/Arranque avanzada que apaga el motor bajo ciertas condiciones cuando el veh\u00edculo est\u00e1 detenido. S\u00f3lo le toma al sistema de Paro\/Arranque aproximadamente 0.3\u2009segundos para arrancar el motor.<\/p>\n

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El transeje Aisin AF50-8 es un transeje autom\u00e1tico de 8 velocidades controlado electr\u00f3nicamente compacto y de peso ligero que emplea un juego de engrane planetario tipo Ravigneaux. (Fig. 4) Tambi\u00e9n emplea un sistema de control hidr\u00e1ulico de embrague de alta precisi\u00f3n para una sensaci\u00f3n de cambio de velocidad suave y altamente responsivo. El M\u00f3dulo de control de la transmisi\u00f3n\u2009(TCM) usa programaci\u00f3n adaptativa, ajustando la salida de corriente a las varias v\u00e1lvulas solenoide de control de presi\u00f3n, para mantener la sincronizaci\u00f3n de cambio calibrada originalmente.<\/p>\n

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\"f04-lacrosse-trans\"<\/p>\n

Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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La selecci\u00f3n de una velocidad se realiza con el selector de velocidad de Cambio electr\u00f3nico de precisi\u00f3n (EPS) de cambio por cable (Fig. 5), que elimina la conexi\u00f3n mec\u00e1nica a la transmisi\u00f3n. La palanca opera como un control de mando premium, y las palancas de paleta en el volante se pueden usar para una experiencia de conducci\u00f3n m\u00e1s cautivadora.<\/p>\n

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\"The

The All-New 2017 Buick LaCrosse<\/p><\/div>\n

Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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CONSEJO:<\/strong> Se puede escuchar un ruido cuando cambia a Park (estacionamiento), en especial cuando se estacione en una colina. El ruido se puede deber a la bomba ABS. Si el veh\u00edculo no se ha detenido por completo cuando el veh\u00edculo se pone en Park (estacionamiento), los sensores de velocidad de la rueda detectar\u00e1n la velocidad y la bomba ABS se activar\u00e1 para aplicar los frenos antes que se conecte el trinquete de estacionamiento. Este sonido es una operaci\u00f3n normal. Se debe recordar a los conductores que coloquen el veh\u00edculo en alto completo antes de cambiar a Park (estacionamiento).<\/p>\n

 <\/p>\n

El sistema AWD disponible con Embrague doble activo (Fig. 6) en el LaCrosse divide electr\u00f3nicamente el torque conforme se necesite entre las ruedas traseras utilizando embragues dobles para proporcionar tracci\u00f3n, estabilidad y control adicionales contra una divisi\u00f3n 50\/50 en un sistema de embrague sencillo. La preferencia de torque activo agrega estabilidad a trav\u00e9s de todas las condiciones de conducci\u00f3n mientras que se obtiene un beneficio de econom\u00eda de combustible al no poner torque cuando no se necesita.<\/p>\n

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\"2017

2017 Buick LaCrosse AWD Suspension<\/p><\/div>\n

Fig. 6<\/strong><\/p>\n

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Suspensi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Los dos sistemas de suspensi\u00f3n delantera est\u00e1n disponibles en el LaCrosse: la suspensi\u00f3n delantera de puntal McPherson est\u00e1ndar (RPO GNA) y la suspensi\u00f3n delantera de puntal HiPer disponible (RPO GNB). (Fig. 7) Las caracter\u00edsticas de las dos suspensiones incluyen:<\/p>\n

    \n
  1. Puntal HiPer contra Puntal McPherson<\/li>\n
  2. Mismos puntos de conexi\u00f3n de la carrocer\u00eda<\/li>\n
  3. Eje de perno central<\/li>\n
  4. Centro de rueda<\/li>\n
  5. Longitud de husillo<\/li>\n
  6. Mismos puntos de conexi\u00f3n de la carrocer\u00eda<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    \"f07-lacrosse-suspension\"<\/p>\n

    Fig. 7<\/strong><\/p>\n

     <\/p>\n

    Con el sistema de puntal HiPer, las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n son controladas por el sistema de Control electr\u00f3nico de la suspensi\u00f3n que controla individualmente la fuerza de amortiguamiento de cada uno de los cuatro amortiguadores. Los cambios de las fuerzas de amortiguamiento se pueden lograr dentro de milisegundos. La suspensi\u00f3n delantera de puntal HiPer ofrece una cantidad de beneficios sobre los sistemas tradicionales, incluyendo menos direcci\u00f3n de torque, vibraci\u00f3n reducida en camino liso, incremento de potencia de en curva, y desempe\u00f1o de conducci\u00f3n y manejo mejorados. La suspensi\u00f3n trasera es de tipo de enlace independiente. El ajuste de suspensi\u00f3n trasera se logra a trav\u00e9s de enlaces de convergencia ajustables y brazos de control inferiores.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Caracter\u00edsticas Interiores<\/strong><\/p>\n

     <\/p>\n

    El LaCrosse ofrece tres grupos de instrumentos con diferentes Centros de informaci\u00f3n del conductor (DIC) que ofrece un estado de salud de los datos del veh\u00edculo.<\/p>\n

     <\/p>\n

    El grupo de instrumentos RPO UDC tiene una pantalla DIC multifunci\u00f3n monocrom\u00e1tica que tiene varias pantallas a trav\u00e9s de las que se puede desplazar girando el v\u00e1stago de restablecimiento de viaje.<\/p>\n

     <\/p>\n

    El grupo de instrumentos RPO UDD tiene una pantalla DIC multifunci\u00f3n a todo color que est\u00e1 completamente integrada con el sistema de infoentretenimiento del veh\u00edculo y es altamente configurable.<\/p>\n

     <\/p>\n

    El grupo de instrumentos RPO UHS es un grupo configurable con cuatro temas diferentes disponibles. (Fig. 8) El grupo tiene una pantalla LCD con elementos de DIC ubicados en varias zonas de la pantalla, dependiendo de la configuraci\u00f3n.<\/p>\n

     <\/p>\n

    \"The

    The All-New 2017 Buick LaCrosse<\/p><\/div>\n

    Fig. 8<\/strong><\/p>\n

     <\/p>\n

    Para hacer la cabina interior silenciosa y c\u00f3moda, se ha empelado el proceso QuietTuning\u00ae<\/sup> en el LaCrosse para reducir, bloquear y absorber el ruido y la vibraci\u00f3n. Las mejoras QuietTuning incluyen materiales ultra-disipantes y Cancelaci\u00f3n activa de ruido.<\/p>\n

     <\/p>\n

    La edici\u00f3n m\u00e1s reciente del sistema Buick IntelliLink se muestra en una nueva pantalla t\u00e1ctil a color de 8 pulgadas (203\u2009mm) en diagonal sin marco ubicada en el centro del tablero de instrumentos. (Fig. 9) Se dise\u00f1\u00f3 con menos botones y controles para un uso m\u00e1s intuitivo. Muchas caracter\u00edsticas se pueden controlar a trav\u00e9s de comandos por voz por medio de un bot\u00f3n en el volante.<\/p>\n

     <\/p>\n

    \"f09-lacrosse-infotainment\"<\/p>\n

    Fig. 9<\/strong><\/p>\n

     <\/p>\n

    Caracter\u00edsticas de <\/strong>seguridad<\/strong><\/a><\/p>\n

     <\/p>\n

    Las caracter\u00edsticas de asistencia al conductor disponibles en el LaCrosse incluyen Alerta de colisi\u00f3n frontal (FCA), Advertencia de desv\u00edo de carril (LDW), Asistencia de conservaci\u00f3n de carril (LKA), Asistente de zona ciega lateral (SBZA), Alerta de cambio de carril (LCA), Frenado frontal por peat\u00f3n (FPB) y\/o Frenado frontal autom\u00e1tico (FAB).<\/p>\n

     <\/p>\n

    Adem\u00e1s, el Control crucero adaptativo est\u00e1 disponible. Permite que el conductor seleccione la velocidad de ajuste de control crucero y distancia de seguimiento de forma que el veh\u00edculo mantenga autom\u00e1ticamente una distancia establecida desde un veh\u00edculo detectado al frente del LaCrosse.<\/p>\n

     <\/p>\n

    La Asistencia de estacionamiento autom\u00e1tico tambi\u00e9n est\u00e1 disponible. Busca y dirige el veh\u00edculo en lugares de estacionamiento paralelo y perpendicular. Cuando use APA, el conductor todav\u00eda debe cambiar las velocidades y controlar los frenos y el acelerador.<\/p>\n

     <\/p>\n


    \n<\/strong><\/p>\n

    Herramientas especiales<\/strong><\/p>\n

     <\/p>\n

    Las siguientes herramientas nuevas se liberaron para el LaCrosse 2017:<\/p>\n

     <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    N\u00famero de herramienta<\/strong><\/td>\nDescripci\u00f3n <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    DT-51329-A<\/td>\nExtractor de eje de transmisi\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
    DT-51466<\/td>\nInstalador de sello, entrada izquierda y cassette IDS<\/td>\n<\/tr>\n
    DT-51467-A<\/td>\nInstalador de sello, PTU<\/td>\n<\/tr>\n
    EN-42385-70<\/td>\nPlaca de apriete de reparaci\u00f3n de rosca de perno de cabeza<\/td>\n<\/tr>\n
    EN-44226-5<\/td>\nBot\u00f3n de protecci\u00f3n de cig\u00fce\u00f1al<\/td>\n<\/tr>\n
    EN-46335-A<\/td>\nCompresor de resorte de v\u00e1lvula (en el veh\u00edculo)<\/td>\n<\/tr>\n
    EN-49941<\/td>\nExtractor de retenedor de pasador de pist\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
    EN-51333<\/td>\nJuego de retenedor de cadena de sincronizaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
    EN-51766<\/td>\nPiloto de instalaci\u00f3n de sello trasero<\/td>\n<\/tr>\n
    DT-51918<\/td>\nInstalador de copa de cojinete<\/td>\n<\/tr>\n
    DT-51919<\/td>\nExtractor de cabal de cojinete<\/td>\n<\/tr>\n
    DT-51920<\/td>\nInstalador, Resorte de pist\u00f3n de embrague de 1ra \/ Rev<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

     <\/p>\n

    Para m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el nuevo LaCrosse 2017, consulte el Bolet\u00edn #16-NA-230.<\/p>\n

     <\/p>\n

    – Gracias a Sherman Dixon y Aaron Huston<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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