{"id":3029,"date":"2016-07-22T20:37:30","date_gmt":"2016-07-22T20:37:30","guid":{"rendered":"http:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=3029"},"modified":"2016-11-02T18:47:56","modified_gmt":"2016-11-02T18:47:56","slug":"nuevo-sistema-electronico-shift-by-wire-cambio-por-cable-de-seleccion-de-rango-de-transmision","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=3029","title":{"rendered":"Nuevo Sistema electr\u00f3nico Shift-by-Wire (Cambio por cable) de selecci\u00f3n de rango de transmisi\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p><strong><\/strong><\/p>\n<p>Seleccionar una velocidad en la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Aisin AF50-8 de 8 velocidades (RPO MRC) en el nuevo XT5 y LaCrosse 2017 s\u00f3lo necesita un movimiento de la mu\u00f1eca. Estos dos modelos presentan la primera aplicaci\u00f3n del Cambio de precisi\u00f3n electr\u00f3nico, que es un sistema de cambio por cable. Los modelos futuros adicionales tambi\u00e9n presentar\u00e1n este sistema, que es controlado por varios m\u00f3dulos de control tanto internos como externos a la transmisi\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La palanca de Selecci\u00f3n electr\u00f3nica de rango de transmisi\u00f3n (ETRS) (Fig. 1) permite que se seleccione el rango de la trasmisi\u00f3n por control electr\u00f3nico en lugar de por medios mec\u00e1nicos. No hay un enlace f\u00edsico, cable o uni\u00f3n entre la palanca de cambios y la transmisi\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2992\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_spanish\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F01-AutoTrans-Shift-Lever.jpg\" alt=\"f01-autotrans-shift-lever\" width=\"600\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F01-AutoTrans-Shift-Lever.jpg 600w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F01-AutoTrans-Shift-Lever-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 1<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Palanca de cambios ETRS<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El patr\u00f3n de cambios de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica &#8211; Posiciones de estacionamiento, reversa, neutral, conducci\u00f3n y manual &#8211; se muestra en la parte superior de la palanca de cambios. La palanca contiene sensores que indican el rango de transmisi\u00f3n deseado. La posici\u00f3n de velocidad seleccionada se ilumina en rojo en la palanca de cambios. La palanca de cambios siempre comienza en la posici\u00f3n central, representada por un punto en el patr\u00f3n de cambios. Despu\u00e9s del cambio, regresa a la posici\u00f3n central.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se integr\u00f3 un sensor de posici\u00f3n de cambio de velocidad tipo sin contacto en el M\u00f3dulo de control de la transmisi\u00f3n (TCM). El sensor detecta la posici\u00f3n de cambio, en base a la entrada del conductor utilizando la palanca de cambios, usando el Efecto Hall, que emite el voltaje especificado de acuerdo con la posici\u00f3n del cambio. La posici\u00f3n del im\u00e1n en el sensor cambia cuando mueve la palanca de cambios, permitiendo que el circuito integrado Hall convierta la fuerza del campo magn\u00e9tico en una se\u00f1al el\u00e9ctrica de acuerdo con la posici\u00f3n de cambio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El ensamble de la palanca de cambio ETRS incluye:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Bot\u00f3n de interbloqueo de cambio<\/strong> \u2013 Localizado en el lado de la palanca de cambios, tiene dos sensores que son entradas al M\u00f3dulo de control del chasis.<\/li>\n<li><strong>Bot\u00f3n de estacionamiento<\/strong> \u2013 Localizado en la parte superior de la palanca de cambios, tiene dos sensores que son entradas al M\u00f3dulo de control del chasis.<\/li>\n<li><strong>Palanca de cambios de dos dimensiones<\/strong> \u2013 La posici\u00f3n de la palanca de cambios se determina por dos sensores internos que transmiten una se\u00f1al de coordenada X y Y. Los cuatro circuitos de se\u00f1al son entradas al M\u00f3dulo de control del chasis. La palanca de cambios est\u00e1 dise\u00f1ada de forma que cualquier falla sencilla en la palanca de cambios el M\u00f3dulo de control del chasis pueda aislar y corregir el error.<\/li>\n<li><strong>Indicador de posici\u00f3n de palanca de cambios de la transmisi\u00f3n<\/strong> \u2013 La pantalla LED en la cara de la palanca de cambios indica la posici\u00f3n de la velocidad actual de la transmisi\u00f3n. Muestra R (Reversa), N (Neutral), P (Estacionamiento), D (Conducci\u00f3n), y M (Manual).<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Selecci\u00f3n de velocidad<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Estacionamiento<\/strong> \u2013 Para cambiar a estacionamiento, presione el bot\u00f3n Park (estacionamiento) en la parte superior de la palanca de cambios. Para cambiar fuera de Park (estacionamiento), con la ignici\u00f3n encendida y el pedal del freno aplicado, presione el bot\u00f3n de Interbloqueo de cambio en el lado de la palanca de cambios y mueva la palanca a la velocidad deseada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Reversa<\/strong> \u2013 Presione el bot\u00f3n de interbloqueo de cambio en el lado de la palanca de cambios y mueva la palanca al frente y despu\u00e9s a la izquierda a Reversa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Neutral<\/strong> \u2013 Mueva y sostenga la palanca al frente para cambiar a Neutral. La transmisi\u00f3n cambiar\u00e1 autom\u00e1ticamente a Park (estacionamiento) despu\u00e9s de un periodo extendido en Neutral. Para salir del veh\u00edculo con la transmisi\u00f3n en Neutral, tal como cuando est\u00e1 en un autolavado de servicio completo: presione el pedal del freno, abra la puerta del conductor, y despu\u00e9s cambie a Neutral.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Conducci\u00f3n<\/strong> \u2013 Mueva la palanca al frente para cambiar a Drive (conducci\u00f3n).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Manual<\/strong> \u2013 Mientras est\u00e1 en Drive (conducci\u00f3n), mueva la palanca hacia atr\u00e1s para activar el modo manual. Use las paletas del volante para cambiar. Presione la parte trasera en la palanca de cambios de nuevo para regresar a Drive (conducci\u00f3n).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El M\u00f3dulo de control del chasis (CCM) monitorea la posici\u00f3n de la palanca de cambios y comunica la informaci\u00f3n al M\u00f3dulo de control de rango de la transmisi\u00f3n (TRCM), que entonces gira el eje del selector de velocidad utilizando un motor conectado al eje del selector de rango. El TRCM se comunica en el GMLAN de alta velocidad y el Bus de expansi\u00f3n de chasis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El interruptor de Posici\u00f3n de estacionamiento\/neutral (PNP) es parte del ensamble TCM. El TCM proporciona una tierra al ECM en Estacionamiento y Neutral. El interruptor PNP proporciona una se\u00f1al de rango (permiso para dar marcha) al ECM para permitir que el motor arranque.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se establecer\u00e1n DTC del Selector de rango de transmisi\u00f3n completamente electr\u00f3nica y del M\u00f3dulo de control de rango de la transmisi\u00f3n en el M\u00f3dulo de control del chasis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cuando se detecta una falla en el sistema de Selecci\u00f3n electr\u00f3nica de rango de transmisi\u00f3n, el Centro de informaci\u00f3n del conductor (DIC) en el grupo de instrumentos mostrar\u00e1 el mensaje \u201cService Transmission Now, Unable to Shift Soon\u201d (D\u00e9 servicio a la transmisi\u00f3n ahora, no se puede cambiar pronto) junto con un sonido de 10 segundos. El conductor debe reconocer el mensaje para mostrar otra informaci\u00f3n en el DIC. El mensaje y el sonido continuar\u00e1n ocurriendo hasta que se llegue a 50 viajes con la falla presente. En ese punto, no se permitir\u00e1 que la transmisi\u00f3n cambie fuera de Park (estacionamiento).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cuando se muestra el mensaje \u201cService Shifter See Owner&#8217;s Manual\u201d (D\u00e9 servicio a la palanca de cambios, vea el manual del propietario) en el DIC, la palanca de cambios requiere servicio. Si el veh\u00edculo se cambia autom\u00e1ticamente a Park (estacionamiento), revise que el bot\u00f3n de estacionamiento no est\u00e9 atorado realizando los diagn\u00f3sticos el\u00e9ctricos de la palanca de cambios en la Informaci\u00f3n de servicio apropiada. Para operar el veh\u00edculo, sostenga la palanca de cambios en la velocidad deseada, Reversa o Drive (conducci\u00f3n), hasta que la velocidad del veh\u00edculo exceda 10 mph (15\u2009km\/h), y despu\u00e9s libere la palanca de cambios.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Componentes de ETRS<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los componentes de ETRS incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Palanca de cambios de la transmisi\u00f3n S3<\/li>\n<li>M\u00f3dulo de control del chasis K38<\/li>\n<li>M\u00f3dulo de control de rango de la transmisi\u00f3n K173<\/li>\n<li>Bloqueo de estacionamiento de respaldo, ubicado dentro del M\u00f3dulo de control de rango de la transmisi\u00f3n K173<\/li>\n<li>Indicador de posici\u00f3n de la palanca de cambios de la transmisi\u00f3n P2, ubicado dentro de la Palanca de cambios de la transmisi\u00f3n S3<\/li>\n<li>M\u00f3dulo de control de la transmisi\u00f3n K71<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El TCM\u2009est\u00e1 montado directamente en la parte superior de la transmisi\u00f3n. (Fig. 2) La palanca de selecci\u00f3n y el sensor de rango de la transmisi\u00f3n est\u00e1 integrado en el m\u00f3dulo de control. Cuando se repare o reemplace la transmisi\u00f3n, estos valores se deben ajustar a cero utilizando una herramienta de exploraci\u00f3n. Cuando se reemplaza el TCM, los valores adaptativos no se transfieren del TCM anterior al TCM nuevo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2993\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_spanish\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F02-8-speed-trans-R.png\" alt=\"f02-8-speed-trans-r\" width=\"600\" height=\"404\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F02-8-speed-trans-R.png 600w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F02-8-speed-trans-R-300x202.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig 2<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Un conector de 16 terminales\u2009externo se conecta al sistema el\u00e9ctrico del veh\u00edculo. Debajo del m\u00f3dulo de control hay otro conector\u2009(33 terminales) que se conecta directamente a la transmisi\u00f3n. El TCM hace contacto con todos los solenoides y sensores de la transmisi\u00f3n aqu\u00ed.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CONSEJO:<\/strong> Los campos magn\u00e9ticos de imanes y cables de alta corriente, tales como los cables del motor de arranque y cables al equipo auxiliar, pueden interferir con el sensor de posici\u00f3n de velocidad. Una regla general es un m\u00e1ximo de\u20091A\u2009por\u2009mm de distancia desde el m\u00f3dulo de control. Por lo tanto, un cable de motor de arranque que tenga una corriente de\u2009200A se debe mantener por lo menos a 20\u2009cm del m\u00f3dulo de control.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El TCM tiene un microprocesador con reloj, memoria RAM y ROM programable. Los valores adaptativos se guardan en una memoria no vol\u00e1til (ROM). Cuando se cambie la transmisi\u00f3n, estos valores se deben ajustar a cero utilizando una herramienta de exploraci\u00f3n. Los valores se ajustar\u00e1n a cero autom\u00e1ticamente despu\u00e9s de reemplazar el m\u00f3dulo de control utilizando la herramienta de exploraci\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Predeterminado en Park (estacionamiento)<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La funci\u00f3n de Bloqueo de estacionamiento de respaldo, tambi\u00e9n conocida como Predeterminado en Park (estacionamiento), est\u00e1 aislada el\u00e9ctricamente del TRCM, y fuerza el eje manual de la transmisi\u00f3n a la posici\u00f3n Park (estacionamiento) bajo condiciones especificadas. Bajo estas condiciones, el veh\u00edculo se pone en Modo de falla latente. El Bloqueo de estacionamiento de respaldo se comunica con el M\u00f3dulo de control del chasis por medio de la Red de interconexi\u00f3n local (LIN).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Modo de falla cr\u00edtica<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cuando se detecta una falla en el sistema de Selecci\u00f3n electr\u00f3nica de rango de la transmisi\u00f3n y la posici\u00f3n de velocidad solicitada o la posici\u00f3n de la velocidad real no se pueden determinar, el veh\u00edculo permanecer\u00e1 en la posici\u00f3n de la velocidad ordenada actual hasta que la velocidad del veh\u00edculo sea menor a 1 mph (3 km\/h).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para disminuir la velocidad del veh\u00edculo, el EBCM activar\u00e1 el frenado. Cuando la velocidad del veh\u00edculo es menor a 1 mph (3 km\/h), el freno electr\u00f3nico de estacionamiento y el bloqueo de estacionamiento de respaldo (tambi\u00e9n conocido como Predeterminado en estacionamiento) se activar\u00e1n. El freno de estacionamiento electr\u00f3nico no se desactivar\u00e1 hasta que se corrija la condici\u00f3n y todos los DTC relacionados est\u00e9n en Historial.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Procedimientos de programaci\u00f3n despu\u00e9s de servicio<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se requiere el procedimiento de Programaci\u00f3n de posici\u00f3n -N- del selector de velocidad cuando se repare, reemplace, retire, o d\u00e9 servicio al TCM, ECM, Palanca de cambios de la transmisi\u00f3n, o ensamble de la transmisi\u00f3n. Realice el procedimiento utilizando la funci\u00f3n de programaci\u00f3n\/restablecimiento de la herramienta de exploraci\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se requiere el procedimiento de Restablecimiento de valores programados cuando se repare, reemplace, retire o d\u00e9 servicio al ensamble de la transmisi\u00f3n, convertidor de par, TCM, cuerpo de v\u00e1lvula de control o Sensor de velocidad de eje de entrada de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Salvatore Canale<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Seleccionar una velocidad en la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Aisin AF50-8 de 8 velocidades (RPO MRC) en el nuevo XT5 y LaCrosse 2017 s\u00f3lo necesita un movimiento de la mu\u00f1eca. 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