![\"2016](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/F01-2016-Cadillac-CT6-042.jpg\")
<\/strong><\/p>\nFig. 1<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Tren motriz<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El CT6 tiene tres motores disponibles. El motor base es un motor de 4 cilindros de 2.0L turbocargado (RPO LTG) que genera 265\u2009caballos de fuerza y 295\u2009lbs.-pie. de torque.<\/p>\n <\/p>\n El completamente nuevo motor V6 de 3.0L turbocargado doble (RPO LGW), que produce 404 caballos de fuerza y 400 lbs.-pie de torque, presenta Administraci\u00f3n activa de combustible (AFM). (Fig. 2) El motor presenta turbocargadores con ruedas de turbina de aluminidio de titanio de baja inercia y peso ligero y un enfriador de aire de carga de bajo volumen eficiente y patentado.<\/p>\n <\/p>\n El completamente nuevo motor V6 3.6L (RPO LGX) es un re-dise\u00f1o de motor de l\u00e1mina limpia de la familia del motor DOHC V6 y ofrece 335 caballos de fuerza y 284 lf.-pie de torque. Incorpora Administraci\u00f3n activa de combustible (AFM) y tecnolog\u00eda Auto Stop\/Start (Paro\/arranque autom\u00e1tico) junto con inyecci\u00f3n directa y sincronizaci\u00f3n de v\u00e1lvula continuamente variable.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 2<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El sistema Auto Stop\/Start (Paro\/arranque autom\u00e1tico) del motor de ahorro de combustible est\u00e1 integrado en los tres motores. Apaga el motor bajo ciertas condiciones de conducci\u00f3n cuando se aplica el pedal del freno y el veh\u00edculo se detiene por completo. Un motor de arranque actualizado y tecnolog\u00eda de bater\u00eda mejorada soportan el n\u00famero adicional de arranques del motor. El motor de arranque tiene un motor el\u00e9ctrico de alto desempe\u00f1o y mecanismo de conexi\u00f3n de pi\u00f1\u00f3n m\u00e1s fuerte. Un m\u00f3dulo de sensor de bater\u00eda inteligente monitorea el estado de carga y condici\u00f3n de la bater\u00eda, que son utilizados por el ECM para determinar si se puede realizar la funci\u00f3n de Paro\/Arranque.<\/p>\n <\/p>\n Hay dos transmisiones disponibles. La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades Hydra-matic 8L45 (RPO M5N) se acopla con el motor turbo 2.0L y el motor V6 3.6L. La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades Hydra-matic 8L90 (RPO M5X), que est\u00e1 dise\u00f1ada y afinada para mayores salidas de potencia, se acopla con el motor V6 turbocargado doble de 3.0L.<\/p>\n <\/p>\n Estructura de carrocer\u00eda<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El CT6 presenta una de las estructuras de carrocer\u00eda automotriz m\u00e1s avanzadas de la industria con una arquitectura intensiva de aluminio (Fig 3) que incorpora 11 materiales diferentes.<\/p>\n <\/p>\n Para el CT6, los ingenieros desarrollaron nuevas t\u00e9cnicas y tecnolog\u00edas de construcci\u00f3n de carrocer\u00eda para permitir combinar varios tipos de materiales avanzados y de peso ligero dentro del ambiente de fabricaci\u00f3n, incluyendo tecnolog\u00eda de soldadura por puntos de aluminio patentada que es m\u00e1s eficiente y ayuda a reducir el peso. Tambi\u00e9n se emplean soldadura l\u00e1ser, sujetadores de perforaci\u00f3n de flujo y adhesivos estructurales avanzados. Trece fundiciones a troquel de aluminio de alta presi\u00f3n en la construcci\u00f3n de la carrocer\u00eda inferior reducen la complejidad y son contribuyentes significantes para la masa baja de la arquitectura. El CT6 tambi\u00e9n tiene tableros de carrocer\u00eda exterior completamente de aluminio.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 3<\/strong><\/p>\n <\/p>\n CONSEJO:<\/strong> En el caso de una colisi\u00f3n, los veh\u00edculos CT6 que requieran reparaciones estructurales se deben enviar a las instalaciones de Cadillac Aluminum Repair Network (CARN). Estas instalaciones aprobadas tienen la capacitaci\u00f3n, equipo y herramientas necesarias para realizar adecuadamente las reparaciones estructurales. En los EUA, p\u00f3ngase en contacto con Cadillac Collision Transport Center al 1-877-798-2989 para programar transporte del veh\u00edculo a la instalaci\u00f3n CARN m\u00e1s cercana. Este n\u00famero s\u00f3lo es para concesionarios. En Canad\u00e1, los concesionarios deben enviar el veh\u00edculo a una de las instalaciones de reparaci\u00f3n de aluminio certificadas de Cadillac en Canad\u00e1.<\/p>\n <\/p>\n El CT6 viene equipado con una suspensi\u00f3n de brazo corto\/largo de enlace m\u00faltiple. Los brazos de control est\u00e1n hechos a partir de aluminio forjado para reducir el peso. La suspensi\u00f3n de enlace m\u00faltiple reemplaza los brazos de control inferiores con dos enlaces inferiores.<\/p>\n <\/p>\n La suspensi\u00f3n trasera de 5 enlaces usa enlaces de control de aluminio forjado para incrementar la resistencia y reducir el peso. Los enlaces de suspensi\u00f3n largos minimizan el cambio de inclinaci\u00f3n longitudinal y transversal.<\/p>\n <\/p>\n Caracter\u00edsticas Interiores<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Dentro del CT6, los asientos de comodidad extendidos presentan piel Opus premium, cinco programas de masaje, asientos traseros reclinables y la primer aplicaci\u00f3n de Cadillac de elementos de calefacci\u00f3n trenzados en el asiento.<\/p>\n <\/p>\n Un paquete de asiento trasero de articulaci\u00f3n ofrece aproximadamente 3.3\u2009pulgadas (83\u2009mm) de viaje de asiento ajustable, ajuste lumbar, cojines de inclinaci\u00f3n, una funci\u00f3n de masaje, funciones de calefacci\u00f3n\/enfriamiento y un descansabrazos con controles de medios.<\/p>\n <\/p>\n El sistema de audio Bose\u00ae<\/sup> Panaray\u00ae<\/sup> (Fig. 4), que es el primero en usar Bose VideoWave\u00ae<\/sup>, Articulated Array\u00ae<\/sup> y altavoces de despliegue en l\u00ednea en un ambiente automotriz, tiene 34 altavoces integrados estrat\u00e9gicamente en la cabina del veh\u00edculo, de los cuales 33 tienen 3.94\u2009pulgadas (100\u2009mm) o menos en tama\u00f1o. Los altavoces VideoWave est\u00e1n integrados en el piso.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 4<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El CT6 est\u00e1 equipado con una pantalla de interfaz Cadillac CUE grande de 10.2 pulg. (259\u2009mm) en diagonal. La pantalla t\u00e1ctil capacitiva reacciona m\u00e1s r\u00e1pido cuando se desplaza y reconoce la escritura a mano para b\u00fasquedas de direcciones y puntos de inter\u00e9s. La almohadilla t\u00e1ctil permite el control de funciones CUE mientras apoya un brazo sobre la consola central en lugar de tocar la pantalla. (Fig. 5)<\/p>\n <\/p>\n Fig. 5<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Caracter\u00edsticas de seguridad<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Hay muchas nuevas funciones de seguridad y tecnolog\u00eda disponibles en el CT6. El sistema de Advertencia de retroceso y frenado autom\u00e1tico trasero en veh\u00edculos equipados con Control de velocidad adaptativo puede advertir sobre objetos traseros cuando retrocede a velocidades mayores a 5\u2009mph (8\u2009km\/h). Cuando el sistema detecta una colisi\u00f3n potencial, se escuchar\u00e1n sonidos de bip desde la parte trasera, o se sentir\u00e1n cinco pulsos en ambos lados del Asiento de alerta de seguridad. Tambi\u00e9n puede haber una breve aplicaci\u00f3n breve y firme de los frenos.<\/p>\n <\/p>\n El sistema de Visi\u00f3n nocturna puede ayudar al conductor a ver y ser alertado sobre peatones o animales grandes al frente del veh\u00edculo m\u00e1s all\u00e1 del \u00e1rea iluminada por los faros. Una imagen de calor t\u00e9rmica de la vista al frente se muestra cuando est\u00e1 lo suficiente oscuro en el exterior. (Fig. 6) Si se detecta un peat\u00f3n o animal grande a m\u00e1s de 82\u2009pies (25\u2009m) de distancia, se muestra un icono y aparece una casilla alrededor del peat\u00f3n o animal en el grupo de instrumentos. Cuando el sistema detecta que el veh\u00edculo se est\u00e1 aproximando a un peat\u00f3n al frente demasiado r\u00e1pidamente, la casilla \u00e1mbar cambia a rojo. Con el sistema de Frenado de peat\u00f3n frontal encendido, Visi\u00f3n nocturna proporciona una alerta de la Pantalla transparente (HUD) cuando el sistema detecta que el veh\u00edculo se est\u00e1 aproximando a un peat\u00f3n al frente demasiado r\u00e1pidamente.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 6<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Tambi\u00e9n disponible en el CT6 se encuentra el nuevo sistema de Espejo de c\u00e1mara trasera patentado y l\u00edder en la industria, que mejora la visi\u00f3n trasera del conductor en aproximadamente 300\u2009por ciento en comparaci\u00f3n con el espejo retrovisor interior convencional. Una c\u00e1mara de rango din\u00e1mico alto graba im\u00e1genes m\u00e1s anchas detr\u00e1s del veh\u00edculo, transmite la imagen al software de procesamiento de v\u00eddeo que retira obst\u00e1culos – tales como el techo, pilares traseros y pasajeros del asiento trasero – y proyecta una vista sin obstrucciones a la pantalla en el espejo. (Fig. 7) La pantalla es una Pantalla de cristal l\u00edquido (LCD) TFT de 1280 por 240 pixeles con 171 pixeles por pulgada.<\/p>\n <\/p>\n Los conductores pueden desactivar la funci\u00f3n de transmisi\u00f3n de v\u00eddeo del espejo y usar el espejo retrovisor electrocrom\u00e1tico tradicional cambiando el interruptor en la parte inferior del espejo.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 7<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El Sostenimiento autom\u00e1tico de veh\u00edculo (AVH), cuando est\u00e1 activado, puede prevenir que el veh\u00edculo se mueva cuando est\u00e1 detenido. Se puede encender presionando el bot\u00f3n AVH con el cintur\u00f3n de seguridad del conductor abrochado, la puerta del conductor cerrada, y el motor en operaci\u00f3n. Despu\u00e9s que se libere el pedal del freno y antes que se presione el pedal del acelerador, AVH usa la presi\u00f3n de frenado para mantener el veh\u00edculo estacionario. Adem\u00e1s, el motor de la bomba ABS puede activarse para acumular presi\u00f3n de freno para mantener el veh\u00edculo detenido si es necesario. Si AVH sostiene el veh\u00edculo, el indicador AVH cambiar\u00e1 a verde. Mientras AVH est\u00e1 sosteniendo el veh\u00edculo, el freno de estacionamiento se activar\u00e1 si la puerta del conductor se abre o se desabrocha el cintur\u00f3n de seguridad del conductor.<\/p>\n <\/p>\n Herramientas especiales<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Las siguientes herramientas nuevas se liberaron para el CT6:<\/p>\n <\/p>\n Respecto a informaci\u00f3n adicional sobre el completamente nuevo Cadillac CT6, consulte el Bolet\u00edn #16-NA-112.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Sherman Dixon y Blake Sterling<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El completamente nuevo CT6 gu\u00eda el cambio de nomenclatura de Cadillac en el tope de la alineaci\u00f3n de Cadillac. 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