{"id":2750,"date":"2016-05-30T16:50:02","date_gmt":"2016-05-30T16:50:02","guid":{"rendered":"http:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=2750"},"modified":"2016-07-13T18:36:14","modified_gmt":"2016-07-13T18:36:14","slug":"cadillac-xt5-crossover-de-lujo-2017-completamente-nuevo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=2750","title":{"rendered":"Cadillac XT5 Crossover de Lujo 2017 Completamente Nuevo"},"content":{"rendered":"

El veh\u00edculo Cadillac XT5 2017 es el crossover de lujo de 5 pasajeros de tama\u00f1o medio completamente nuevo (Fig. 1) que reemplaza el modelo SRX. Usa un chasis y estructura \u00fanicos que son 278 lbs. (126 kg) m\u00e1s ligeros que su predecesor, pero con una longitud entre ejes dos pulgadas (5 cm) m\u00e1s larga y un carril de una pulgada (2.5 cm) m\u00e1s ancho.<\/p>\n

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Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Nuevo tren motriz<\/strong><\/p>\n

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El XT5 es impulsado por el nuevo motor 3.6L V6 (RPO LGX) con inyecci\u00f3n directa (DI), \u00e1rboles de levas superiores duales (DOHC) y sincronizaci\u00f3n de v\u00e1lvula variable (VVT). Genera 310 caballos de fuerza y 270 lbs.-pie de torque. Presenta tecnolog\u00eda Stop\/Start que para y arranque autom\u00e1ticamente el motor en altos de tr\u00e1fico, ahorrando combustible y reduciendo emisiones.<\/p>\n

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CONSEJO:<\/strong> Los conductores pueden observar un tope\/clic en el pedal del acelerador en aproximadamente 3\/4 del viaje del pedal. Este tope integrado proporciona retroalimentaci\u00f3n para minimizar el cambio de la transmisi\u00f3n, permitiendo econom\u00eda de combustible mejorada y operaci\u00f3n m\u00e1s uniforme. Presionar hasta el tope permitir\u00e1 una tasa de aceleraci\u00f3n m\u00e1s relajada. Cuando presione a trav\u00e9s de la detenci\u00f3n, la transmisi\u00f3n realizar\u00e1 cambios descendentes agresivamente.<\/p>\n

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El motor 3.6L V6 est\u00e1 acoplado a la nueva transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades Aisin AF50-8 con Campo de Precisi\u00f3n Electr\u00f3nico (RPO MRC). El Cambio de precisi\u00f3n electr\u00f3nico es un sistema de cambio por cable que usa una palanca de cambios de transmisi\u00f3n controlada electr\u00f3nicamente (Fig. 2), que reduce el ruido y la vibraci\u00f3n y proporciona m\u00e1s espacio debajo de la consola central. No hay cable o uni\u00f3n, con el m\u00f3dulo de control de chasis monitoreando la posici\u00f3n de la palanca de cambios y comunicando la informaci\u00f3n al m\u00f3dulo de control de rango de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

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\"F02<\/p>\n

Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Un sistema de Tracci\u00f3n en todas las ruedas (AWD) de embrague doble activo opcional nuevo permite la transferencia de hasta 100 por ciento de torque disponible a los ejes delantero o trasero. El diferencial trasero controlado electr\u00f3nicamente del sistema entonces puede dirigir este torque a cualquier rueda lateralmente. Este dise\u00f1o es especialmente \u00fatil cuando se encuentran caminos donde hay m\u00e1s agua, hielo o nieve en un lado.<\/p>\n

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El sistema AWD tambi\u00e9n tiene una nueva caracter\u00edstica de desconexi\u00f3n que desactiva la unidad de impulso trasero, dejando el veh\u00edculo en modo FWD para mejor eficiencia de combustible y emisiones reducidas.<\/p>\n

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Control de amortiguamiento continuo<\/strong><\/p>\n

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La suspensi\u00f3n presenta un dise\u00f1o de Puntal MacPherson al frente y un dise\u00f1o independiente de cinco enlaces en la parte trasera. Un sistema de Control de amortiguamiento continuo (CDC) disponible administra el control de conducci\u00f3n en tiempo real.<\/p>\n

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El Control de amortiguamiento continuo es est\u00e1ndar en veh\u00edculos equipados con ruedas de 20 pulgadas, que es un sistema de control electr\u00f3nico de suspensi\u00f3n que monitorea la velocidad del veh\u00edculo, la posici\u00f3n del volante, el torque del motor, la presi\u00f3n del freno, los sensores de posici\u00f3n de la suspensi\u00f3n y el sensor de eje m\u00faltiple para determinar las fuerzas de amortiguamiento adecuadas. El m\u00f3dulo usa estas entradas para controlar separadamente cada uno de los amortiguadores. Los cambios de las fuerzas de amortiguamiento se pueden lograr dentro de milisegundos. Las caracter\u00edsticas de la suspensi\u00f3n se pueden cambiar en cualquier momento activando el Modo Sport o Modo Tour.<\/p>\n

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Loa amortiguadores CDC tienen actuadores integrados que son controlados por PWM para cambiar la cantidad de amortiguamiento provisto. El m\u00f3dulo de control de la suspensi\u00f3n var\u00eda la cantidad de corriente. Una corriente mayor proporciona una tasa mayor de amortiguamiento y endurece la suspensi\u00f3n. Menos corriente reduce la tasa de amortiguamiento. El amortiguador usa una v\u00e1lvula de proporci\u00f3n para controlar la cantidad de amortiguamiento. Abrir la v\u00e1lvula permita m\u00e1s flujo de aceite y suaviza el amortiguamiento mientras que cerrar la v\u00e1lvula restringe el flujo de aceite y afirma el amortiguamiento.<\/p>\n

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Caracter\u00edsticas de seguridad<\/strong><\/p>\n

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Los sistemas de asistencia de estacionamiento disponibles incluyen la C\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, Asistencia de estacionamiento trasero, Asistencia de estacionamiento delantero, Visi\u00f3n envolvente, C\u00e1mara de visi\u00f3n frontal, Frenado autom\u00e1tico trasero y Sistema de advertencia de retroceso, Alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero, y Asistencia de estacionamiento autom\u00e1tico.<\/p>\n

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Los sistemas de asistencia de conductor disponibles incluyen Control crucero adaptativo, Alerta de colisi\u00f3n frontal, Asistencia inteligente de freno, Alerta de cambio de carril con Alerta de zona ciega latera, Asistencia de conservaci\u00f3n de carril con Advertencia de desv\u00edo de carril, y Asiento de alerta de seguridad.<\/p>\n

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El XT5 viene equipado con un sistema de freno antibloqueo TRW EBC460. Se puede dar servicio por separado al m\u00f3dulo de control electr\u00f3nico de frenos y al modulador de presi\u00f3n de frenos. Los sistemas de control de freno incluyen control electr\u00f3nico de estabilidad, control de tracci\u00f3n, proporci\u00f3n trasera din\u00e1mica, asistencia de arranque de sostenimiento en colina, control de freno de giro, control de freno de remolque y control de oscilaci\u00f3n de remolque.<\/p>\n

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Espejo de c\u00e1mara trasera<\/strong><\/p>\n

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Una caracter\u00edstica nueva que debuta en el XT5 es el nuevo Espejo de c\u00e1mara trasera patentado de Cadillac (est\u00e1ndar en modelos Platinum). (Fig. 3) Una c\u00e1mara de alto rango din\u00e1mico graba im\u00e1genes m\u00e1s anchas detr\u00e1s del veh\u00edculo y las transmite al software de procesamiento de v\u00eddeo, que elimina obst\u00e1culos como el techo, pilares traseros y pasajeros del asiento trasero, para proyectar una vista sin obstrucciones.<\/p>\n

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\"F03<\/p>\n

Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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Las im\u00e1genes se proyectan en una pantalla LCD de 1280 x 240 pixeles, con lo que el sistema mejora la visi\u00f3n trasera del conductor en un 300 por ciento aproximadamente. (Fig. 4) El espejo se puede cambiar a un espejo retrovisor electrocrom\u00e1tico tradicional activando el interruptor en la parte inferior del espejo.<\/p>\n

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Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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La c\u00e1mara que proporciona la imagen del Espejo de la c\u00e1mara trasera est\u00e1 arriba de la matr\u00edcula, junto a la C\u00e1mara de visi\u00f3n trasera. Se aplica un recubrimiento hidrof\u00f3bico de protecci\u00f3n contra agua a la c\u00e1mara para mantenerla limpia para conservar la visibilidad sin importar las condiciones de conducci\u00f3n.<\/p>\n

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Cadillac CUE mejorado<\/strong><\/p>\n

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El sistema Cadillac CUE se mejor\u00f3 para el XT5. Un procesador m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s potente proporciona respuesta y precisi\u00f3n mejoradas. El XT5 viene con una pantalla t\u00e1ctil a color de 8 pulg. (203 mm) en diagonal. (Fig. 5)<\/p>\n

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Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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Herramientas especiales<\/strong><\/p>\n

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Las siguientes herramientas nuevas se liberaron para el XT5 2017.<\/p>\n

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\"Screen<\/p>\n

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– Gracias a Sherman Dixon y Tom Burlingame<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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