![\"2016](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_spanish\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/F06-xt5-LGX-V6.jpg\")
<\/p>\nEl nuevo motor 3.6L V6 (RPO LGX) – est\u00e1ndar en el veh\u00edculo XT5 2017 – da lugar a nuevos est\u00e1ndares de comparaci\u00f3n para eficiencia, refinaci\u00f3n y durabilidad. (Fig. 6)<\/p>\n
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Fig. 6<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El redise\u00f1o de l\u00e1mina limpia del motor representa la cuarta generaci\u00f3n de la aclamada familia DOHC V6 de GM e incorpora nuevas caracter\u00edsticas, incluyendo Administraci\u00f3n Activa de Combustible (AFM), tambi\u00e9n conocida como desactivaci\u00f3n de cilindro, as\u00ed como tecnolog\u00eda Auto Stop\/Start (Paro\/Arranque autom\u00e1tico), que mejoran la econom\u00eda de combustible.<\/p>\n <\/p>\n El desempe\u00f1o y eficiencia se optimizan adicionalmente por tecnolog\u00edas introducidas en generaciones anteriores, incluyendo inyecci\u00f3n directa (DI) y sincronizaci\u00f3n de v\u00e1lvula continuamente variable (VVT).<\/p>\n <\/p>\n El motor 3.6L produce 310 caballos de fuerza y 270 lbs-pie de torque operando con combustible sin plomo regular con una clasificaci\u00f3n publicada de octanos de 87 o mayor.<\/p>\n <\/p>\n Nuevos componentes<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Las culatas de cilindro tienen dise\u00f1o de dos piezas que consisten en una culata y un portador de \u00e1rbol de levas que son de aluminio fundido con insertos de asiento de v\u00e1lvula y gu\u00edas de v\u00e1lvula de metal en polvo. El dise\u00f1o de dos piezas permite el sistema AFM.<\/p>\n <\/p>\n En el motor RPO LGX, las v\u00e1lvulas y los asientos est\u00e1n construidos con materiales y recubrimientos especializados, y las v\u00e1lvulas de escape est\u00e1n rellenas de sodio para robustez. Las culatas de cilindro tambi\u00e9n presentan un dise\u00f1o de puerto de “alta ca\u00edda”, y est\u00e1n selladas con empaques de culata espec\u00edficos para LGX. Los empaques de culata tambi\u00e9n son espec\u00edficos para los lados izquierdo y derecho.<\/p>\n <\/p>\n El motor tambi\u00e9n tiene inyectores de combustible de mayor flujo y bomba de combustible \u00fanicos. La culata de cilindro tiene un orificio mayor para el nuevo seguidor de la bomba de combustible de mayor di\u00e1metro que opera la bomba de mayor flujo. Los inyectores de combustible est\u00e1n retenidos en el riel de combustible en un esquema de retenci\u00f3n de “bloqueo de giro” que no requiere herramientas especiales para el servicio.<\/p>\n <\/p>\n El nuevo motor tiene c\u00e1rteres de aceite \u00fanicos dependiendo de la orientaci\u00f3n, con los c\u00e1rteres separados en un c\u00e1rter superior (aluminio tradicional) e inferior (acero estampado). Esta configuraci\u00f3n ayuda con los problemas de ruido y masa. Tambi\u00e9n permite algunas mejoras de capacidad de servicio ya que no necesita retirar el c\u00e1rter superior completo para algunos procedimientos de servicio.<\/p>\n <\/p>\n CONSEJO:<\/strong> Puede parecer que el balanceador del cig\u00fce\u00f1al del motor se bambolea o vibra, o que el perno de montaje parece centrado incorrectamente sobre el balanceador. Esto es simplemente una ilusi\u00f3n \u00f3ptica causada probablemente, en parte, por los colores contrastante del perno del balanceador del cig\u00fce\u00f1al plateado y el balanceador negro. El desempe\u00f1o no es afectado y no se necesita el reemplazo del partes.<\/p>\n <\/p>\n Administraci\u00f3n Activa de Combustible <\/strong><\/p>\n <\/p>\n Los componentes de AFM incluyen los \u00e1rboles de levas, v\u00e1lvulas, seguidores de dedo de rodillo de conmutaci\u00f3n (SRFF), tambi\u00e9n conocido como brazos de balanc\u00edn de conmutaci\u00f3n de v\u00e1lvula, ajustadores de holgura hidr\u00e1ulica de alimentaci\u00f3n dual y una v\u00e1lvula de control de aceite (OCV), que tambi\u00e9n se conoce como v\u00e1lvula de control de aceite del brazo de balanc\u00edn de v\u00e1lvula.<\/p>\n <\/p>\n El AFM ahorra combustible al cambiar sin interrupciones y autom\u00e1ticamente del modo de 6 a 4 cilindros bajo cargas bajas o moderadas. Dependiendo de las RPM del motor, el ECM env\u00eda una se\u00f1al a la OCV, ordenando que abra o cierre. Con el sistema AFM encendido, la OSV dirige el aceite al ajustador de holgura hidr\u00e1ulico de alimentaci\u00f3n dual, desconectando el SRFF y creando cero elevaci\u00f3n, por lo tanto no permitiendo que las v\u00e1lvulas abran en los cilindros dos y cinco. el AFM est\u00e1 activo en este momento.<\/p>\n <\/p>\n Con el sistema AFM apagado, la OCV no est\u00e1 activa y no se dirige aceite al ajustador de holgura hidr\u00e1ulico de alimentaci\u00f3n dual. El SRFF opera como brazos de balanc\u00edn normales. El AFM est\u00e1 inactivo en este momento.<\/p>\n <\/p>\n Auto Stop\/Start (Paro\/Arranque autom\u00e1tico)<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Cuando se aplica el pedal del freno y el veh\u00edculo est\u00e1 en alto completo, el sistema Auto Stop\/Start (Paro\/Arranque autom\u00e1tico) puede apagar el motor, dependiendo de las condiciones de operaci\u00f3n, incluyendo velocidad m\u00ednima del veh\u00edculo, temperatura de operaci\u00f3n del motor y la transmisi\u00f3n, temperatura ambiente, carga de bater\u00eda, y ajustes de calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y aire acondicionado (HVAC). Cuando el motor est\u00e1 apagado, el tac\u00f3metro indicar\u00e1 AUTO STOP. (Fig. 7, #1) Al liberar el pedal de freno o aplicar el acelerador, el motor volver\u00e1 a arrancar. Despu\u00e9s de estacionar el veh\u00edculo y apagar la ignici\u00f3n, el tac\u00f3metro indicar\u00e1 off (apagado). (Fig. 7, #2)<\/p>\n <\/p>\n Fig. 7<\/strong><\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Tom Burlingame y Sherman Dixon<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El nuevo motor 3.6L V6 (RPO LGX) – est\u00e1ndar en el veh\u00edculo XT5 2017 – da lugar a nuevos est\u00e1ndares de comparaci\u00f3n para eficiencia, refinaci\u00f3n y durabilidad. 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