{"id":2702,"date":"2016-01-10T17:28:29","date_gmt":"2016-01-10T17:28:29","guid":{"rendered":"http:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=2702"},"modified":"2016-03-10T17:29:45","modified_gmt":"2016-03-10T17:29:45","slug":"nuevo-sistema-de-impulso-volt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=2702","title":{"rendered":"Nuevo sistema de impulso Volt"},"content":{"rendered":"<p>El sistema de impulso de veh\u00edculo el\u00e9ctrico de rango extendido (EREV) Voltec completamente nuevo en el nuevo veh\u00edculo Volt es incluso m\u00e1s eficiente para el modelo 2016, proporcionando un rango EV mayor (hasta 53 millas\/85 km en electricidad), econom\u00eda de combustible mejorada y mayor aceleraci\u00f3n que la generaci\u00f3n anterior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los componentes del sistema (Fig. 5) incluyen:<\/p>\n<ol>\n<li>Cargador de bater\u00eda de motor de impulso<\/li>\n<li>M\u00f3dulo de control de energ\u00eda CD para accesorios<\/li>\n<li>Sistema de almacenamiento de energ\u00eda recargable (RESS)<\/li>\n<li>Recept\u00e1culo de puerto de carga<\/li>\n<li>Transeje electrificado 5ET50<\/li>\n<li>Motor de gasolina de extensor de rango de 1.5L<\/li>\n<li>M\u00f3dulo del convertidor de alimentaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3667\" alt=\"F05 propulsion\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F05-propulsion.png\" width=\"600\" height=\"359\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b>Fig. 5<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Sistema de bater\u00eda de alto voltaje <\/b><b><\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La tecnolog\u00eda de bater\u00eda l\u00edder en la industria de GM se mejor\u00f3 para el modelo 2016 e incluye qu\u00edmica de celdas revisada que incrementa la capacidad de almacenamiento de energ\u00eda un 20 por ciento en una base de volumen contra la celda original. Las celdas tambi\u00e9n est\u00e1n colocadas m\u00e1s abajo para un centro de gravedad mejorado (m\u00e1s bajo) y la masa general del paquete se disminuy\u00f3 casi 20 libras (9 kg). (Fig. 6)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3668\" alt=\"F06 battery pack\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F06-battery-pack.png\" width=\"600\" height=\"368\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b>Fig. 6<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Las funciones del sistema de bater\u00eda de alto voltaje incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Tipo de bater\u00eda: Sistema de almacenamiento de energ\u00eda recargable que constituye varios m\u00f3dulos enlazados<\/li>\n<li>Masa: 403 lbs. (183 kg)<\/li>\n<li>Qu\u00edmica: Ion de litio<\/li>\n<li>Sistema t\u00e9rmico: Control t\u00e9rmico activo de l\u00edquido<\/li>\n<li>Celdas: 192 de ion de litio<\/li>\n<li>Grupos de celda: 96<\/li>\n<li>Energ\u00eda: 18.4 kWh, de los que aproximadamente 14.2 kWh se pueden utilizar para extender la vida de la bater\u00eda.<\/li>\n<\/ul>\n<p><i>\u00a0<\/i><\/p>\n<p><b>Unidad de impulso de motor doble mejorado \u2014 M\u00f3dulo del convertidor de alimentaci\u00f3n<\/b><b>\u00a0 <\/b><b><\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La nueva unidad de impulso del Volt se dise\u00f1\u00f3 con un enfoque en el incremento de eficiencia, desempe\u00f1o, empaque mejorado y ruido y vibraci\u00f3n reducidos. La unidad de impulso de motor doble mejorado opera aproximadamente 5 a 12 por ciento m\u00e1s eficientemente y refuerza el par mientras pesa 100 libras (45 kg) menos que la unidad anterior. (Fig. 7)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3669\" alt=\"F07 drive unit\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F07-drive-unit.png\" width=\"600\" height=\"390\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b>Fig. 7<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El M\u00f3dulo del convertidor de alimentaci\u00f3n administra el flujo de energ\u00eda entre la bater\u00eda y los motores de impulso el\u00e9ctrico y est\u00e1 construido directamente en la unidad de impulso para reducir la masa, tama\u00f1o y complejidad de construcci\u00f3n mientras mejora la eficiencia a\u00fan m\u00e1s. El m\u00f3dulo recibe y monitorea los comandos del conductor y otras entradas de sensor y usa esta informaci\u00f3n para variar el par y velocidad de cada motor-generador el\u00e9ctrico (Motor A y Motor B) y para ordenar la operaci\u00f3n del controlador del motor y del motor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Las conexiones de alto voltaje del M\u00f3dulo del convertidor de alimentaci\u00f3n \u2014 Motor A y B \u2014 (Fig. 8) incluyen:<\/p>\n<ol>\n<li>Conexi\u00f3n de alto voltaje a la bater\u00eda<\/li>\n<li>Motor-generador de impulso B; con capacidad de 87 kW de salida<\/li>\n<li>Conexi\u00f3n de alto voltaje a componentes electr\u00f3nicos de energ\u00eda<\/li>\n<li>Motor-generador de impulso A; con capacidad de 48 kW de salida<\/li>\n<li>M\u00f3dulo del convertidor de alimentaci\u00f3n<\/li>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3670\" alt=\"F08 module\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F08-module.png\" width=\"600\" height=\"438\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b>Fig. 8<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Nuevo motor de extensi\u00f3n de rango de 1.5L<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El motor de 4 cilindros de inyecci\u00f3n directa de 1.5L produce 101 caballos de fuerza en 5,600 rpm y usa gasolina sin plomo regular. Presenta una ignici\u00f3n de bobina en conector, recirculaci\u00f3n de gas de escape enfriado y una bomba de aceite de desplazamiento variable. (Fig. 9)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3671\" alt=\"F09 1.5engine\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F09-1.5engine.png\" width=\"600\" height=\"561\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b>Fig. 9<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Transmisi\u00f3n h\u00edbrida 5ET50<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El transeje autom\u00e1tico continuamente variable controlado electr\u00f3nicamente 5ET50 presenta un ensamble de amortiguador de par con un embrague de fricci\u00f3n de rotaci\u00f3n, un embrague mec\u00e1nico estacionario (una v\u00eda), un ensamble de embrague de fricci\u00f3n estacionario y uno giratorio, un sistema de presurizaci\u00f3n y control hidr\u00e1ulico, un m\u00f3dulo de convertidor (y control) de alimentaci\u00f3n, una bomba el\u00e9ctrica de fluido, dos juegos de engrane planetario, y dos motores-generadores de impulso el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p><i>\u00a0<\/i><\/p>\n<p>Tiene cinco modo de operaci\u00f3n:<\/p>\n<ol>\n<li>Veh\u00edculo el\u00e9ctrico (EV) de motor sencillo<\/li>\n<li>Veh\u00edculo el\u00e9ctrico (EV) de motor dual<\/li>\n<li>Rango bajo extendido<\/li>\n<li>Rango extendido de relaci\u00f3n fija<\/li>\n<li>Rango alto extendido<\/li>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Algunos modelos Volt pueden experimentar capacidades de motor inesperadas cuando el veh\u00edculo est\u00e1 en velocidad estable o comienza a desacelerar. \u00c9sta es una caracter\u00edstica normal de operaci\u00f3n de la unidad de impulso ya que se mueve a trav\u00e9s de cinco modos de operaci\u00f3n, incrementando la velocidad del motor para permitir el cambio sincr\u00f3nico que produce la eficiencia m\u00e1xima del motor. Mantener el veh\u00edculo en Drive (conducci\u00f3n) y usar el pedal del freno reducir\u00eda el n\u00famero de capacidades del motor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><i>&#8211; Gracias a Sherman Dixon, Keith Newbury, Steve Falko y Chuck Wieseckel<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El sistema de impulso de veh\u00edculo el\u00e9ctrico de rango extendido (EREV) Voltec completamente nuevo en el nuevo veh\u00edculo Volt es incluso m\u00e1s eficiente para el modelo 2016, proporcionando un rango [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2702","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2702","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2702"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2702\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2707,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2702\/revisions\/2707"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2702"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2702"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2702"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}